Bicitekas

Carta a Marcelo Ebrard sobre segundos pisos

// July 16th, 2010 // No Comments » // Comunicados

Ciudad de México, a 13 de julio, 2010.

C. Marcelo Ebrard Casaubón
Jefe de gobierno del Distrito Federal

Estimado Marcelo:

A través de la presente queremos enterarte sobre nuestra postura sobre el proyecto de Supervía y los
nuevos segundos pisos, anunciados en mayo pasado por el GDF.

Congruentes con nuestros principios a favor de ciudades más humanas y transporte sustentable,
Bicitekas A.C. rechaza contundentemente el proyecto de la Supervía y la construcción de más segundos pisos en la Ciudad de México, dado que este tipo de infraestructuras no contribuyen a resolver los problemas de tránsito, calidad de vida y del aire de la ciudad y sí permiten la expansión de la mancha urbana, fomentan el uso del automóvil privado y fortalecen el obsoleto modelo de urbe y de movilidad no sustentable que estamos obligados a superar.

Ninguna obra de mitigación superará los efectos negativos de estos proyectos, que no se limitan a los vecinos afectados por dicha obra, sino a toda la Ciudad. Los 5 mil 600 millones de pesos que se preveé recibir como contraprestación de ambos proyectos no mitigarán los efectos adversos de dichas obras, aunque se los invirtiera íntegramente a proyectos ambientales como el Metrobús y las ciclovías.
No es más responsable quién más gasta para recuperar el medio ambiente, sino quién más
inteligentemente invierte para prevenir impactos negativos al entorno urbano.

Dados los severos cuestionamientos científicos y técnicos a este tipo de obras y a los cuestionamientos jurídicos presentados por la PAOT en relación a la Supervía, te solicitamos reconsideres y des marcha atrás en la pretensión de realizar dichas obras.

Un gobierno comprometido con el pueblo no puede privilegiar a la minoría que se mueve en automóvil.
El mejor gobernante no es el que impone megaproyectos sino el que sabe escuchar y respetar a los
ciudadanos e impulsar proyectos positivos para la Ciudad en el largo plazo.

Un Alcalde comprometido contra el cambio climático NO construye segundos pisos, sino que
promueve y mejora el transporte público y las formas de movilidad no motorizada. Frente a la Cumbre
de Alcaldes a celebrarse en noviembre próximo en la ciudad de México es inadmisible recibir a
expertos internacionales con el pésimo ejemplo de obras incongruentes con la movilidad sustentable.

¿Por qué no invitar a la iniciativa privada a invertir en obras de movilidad sustentable innovadoras
como BRT, ciclovías, calles peatonales, zonas 30, tranvías, tren eléctrico entre otras opciones han demostrado su funcionalidad y buenos resultados?

En consonancia con la Carta por el derecho a la Ciudad firmada hoy, te pedimos que se garantice el
derecho a la movilidad de todas las personas, así como el respeto al derecho a un entorno sano y
sustentable, cancelando los proyectos de estas megaobras que comprometen el futuro de las próximas generaciones.

Te reiteramos nuestro total apoyo a la Estrategia de movilidad en bicicleta, primera política pública en
su tipo en la Ciudad, implementada en tu administración. A pesar de los desafíos que ha implicado su implementación, se han logrado avances importantes como la constitución de un equipo de personal calificado sobre el tema de la bicicleta.

Sigamos adelante en el esfuerzo urgente de movilizar a la ciudad de una forma saludable, eficiente y
sustentable, con proyectos como el Metrobús y la movilidad a pie y en bicicleta, ANTES que con
proyectos obsoletos para automóviles.

Atentamente,
Areli Carreón García
Presidenta del Consejo Directivo Bicitekas,A.C.
Www.bicitekas.org

El Gobierno Federal apoya el calentamiento global

// July 1st, 2010 // 2 Comments » // Comunicados

• Proyecto electorero que daña al planeta
• Espacio público y vías para peatones, la solución.

En un hecho sin precedentes, y contrario a los acuerdos y anuncios en distintos foros internacionales del compromiso de México para detener el calentamiento global, Felipe Calderón anunció la cancelación del pago de la tenencia vehicular. Esta medida contribuirá sin duda a la venta de automóviles y al incremento de la emisión de gases de efecto invernadero.

Esto es inaceptable: México emitió 514 Millones de toneladas de CO2 en 1996, que representan aproximadamente el 1.5% de las emisiones mundiales.

• El cambio climático NO se combate subsidiando a la industria automotriz ni construyendo supervías y segundos pisos.
• La congestión vial, los accidentes, la pésima calidad del aire, el ruido y los problemas de salud relacionados con el abuso del automóvil privado NO se resuelven con más autos (aunque sean nuevos), más vías (aunque sean de peaje) y la eliminación de la tenencia.
• Si los políticos realmente desean hacer algo a favor de las ciudades y los ciudadanos deben invertir en transporte público de calidad, banquetas, rampas y puentes para peatones, ciclistas y personas en sillas de ruedas; invertir en el rescate del espacio público; así como desincentivar el uso del automóvil privado con mayores cobros y regulaciones más estrictas.

El bienestar público requiere que se avance en esta dirección, aunque al principio dichas medidas sean impopulares para los automovilistas y algunos empresarios.

Recordemos que solamente el 20% de la población en la capital utiliza el automóvil
como medio de transporte, pero ocupan el 80% del espacio público.
Ya es hora de que la verdad sea dicha sin rodeos: no nos engañan con sus burdas
simulaciones, para un futuro sustentable hace falta algo más que buenas intenciones.

Atentamente,

Bicitekas, A.C por transporte sustentable y ciudades más humanas

Descargar comunicado de prensa

Nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano: avance para la promoción del uso de la bicicleta en la Ciudad de México

// February 18th, 2010 // 5 Comments » // Comunicados

Boletín de prensa 1002 18 de febrero, 2010.

Ciudad de México- Las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) publicadas en la Gaceta oficial del DF ayer 17 de febrero de 2010 son un primer avance clave para incentivar el uso de la bicicleta como opción de transporte y para crear una nueva cultura vial que priorice a la movilidad no motorizada en la Ciudad de México, dijo en boletín de prensa Bicitekas,A.C.

“Estas modificaciones al RTM son un primer avance real, concreto y permanente en favor del uso de la bicicleta para toda la Ciudad de México. Es la primera de las 23 acciones clave que los Bicitekas identificamos como tarea del GDF para este año 2010. Invitamos a los automovilistas a cooperar respetando dicho Reglamento para hacer de la ciudad un lugar más seguro y agradable para todos.”

“Al GDF aún le queda pendiente la tarea de respetar y hacer respetar dicho Reglamento así como incluir importantes modificaciones que se le quedaron en el tintero, imprescindibles para garantizar la integridad  física de ciclistas y peatones, para lo cual se deberá modificar una segunda vez el RTM antes del fin de año” dijo Areli Carreón, Presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

Las modificaciones logradas son importantes pues reconocen por primera vez a la bicicleta como un vehículo con derechos y obligaciones para circular por la calle, y se establece la prioridad para el peatón y el ciclista.

Son avances muy importantes el establecer la obligatoriedad de respetar al ciclista, así como las penas impuestas a quién no lo haga. Esto ayudará a crear una cultura vial de convivencia entre los diferentes modos de transporte en la calle, dando prioridad a la movilidad no motorizada.

El nuevo RTM introduce el concepto de zonas de tránsito calmado, ciclocarril y área de espera ciclista que son espacios fundamentales para el uso de la bicicleta que pueden crearse a muy bajo costo por toda la Ciudad.

“Este Reglamento es perfectible pero es un gran paso en la dirección correcta.

Esperamos que este año se pueda avanzar más para subsanar sus omisiones” finalizó Carreón.

Omisiones o reformas relevantes que ponen en riesgo a los ciclistas y peatones:

• No se eliminó la vuelta continua a la derecha (art. 6 fr. VI). Esto seguirá permitiendo poner en riesgo a peatones, en especial con discapacidad, niños y adultos mayores, además de que los coches continuarán circulando y deteniéndose en la línea peatonal cuando el semáforo peatonal tiene Siga.
• Se mantuvo la falta de derecho de preferencia a los peatones en pasos peatonales de calles secundarias no semaforizadas, en esquinas de calles secundarias incluso cuando no estén marcados los pasos, y en cualquier punto de zonas de tránsito calmado (art. 9). Esto implica que la prioridad de paso en calles secundarias la sigue teniendo el coche y pone en riesgo a los peatones, sobre todo a la población vulnerable.
• Se mantuvo la obligación del peatón de cruzar calles locales de más de un carril sólo por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto (art. 10 fr.I). Una gran parte de las calles locales son de dos carriles que las personas cruzan a lo largo de toda la calle. Se hace ilegal una actividad básica de permeabilidad peatonal en zonas residenciales, poniendo en riesgo a los peatones dando más derechos a los automovilistas.
• Se adicionó la disposición de preferencia de los ciclistas sobre el tránsito vehicular cuando “en caso de no tener semáforo, crucen una vía” (art. 11 fr. V), lo cual infringe las normas generales de circulación donde se establecen las reglas de preferencia en cruces para todos los vehículos.
• Se adicionó en el art. 29 fr. XI que el ciclista debe compartir de manera responsable con los vehículos y el transporte público la circulación en carriles de la extrema derecha. Esto es incorrecto, y pone en riesgo al propio ciclista, ya que se recomienda que comparta el carril solo si ello es seguro, pudiendo ocupar todo el carril cuando ello sea más adecuado para su seguridad, en especial en intersecciones.
• No se eliminó la disposición del art. 29 que dice “Dentro de la zona urbana, en las rutas donde se cuente con ciclovía, los ciclistas se encuentran obligados a circular en ella”. Esto es sumamente peligroso para los ciclistas que deciden circular en la calle, donde deberían tener permitido circular, solo por que existe una ciclovía adyacente. La ciclovía es un servicio especial, no puede ser obligatorio. En caso de atropellamiento en una vía como Chapultepec, esta disposición le imputaría la responsabilidad al ciclista y no al automovilista.
• No se modificó la prohibición a los ciclistas de circular por los carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros en el art. 30 fr. III. Es necesario sujetar la posibilidad de circular en estos carriles a un acuerdo interno de la administración pública reflejado en la señalización, y no prohibirlo por Reglamento. Podrá haber carriles compartidos con transporte público eventualmente en la Ciudad, como hacen muchas ciudades europeas en especial en centros históricos.

Contacto:

Contacto con Areli Carreón en areli.carreon@gmail.com

Twitter: @arelibiciteka

Bicitekas, A.C.
Por Ciudades más humanas y
transporte sustentable

2010: Año clave para la bicicleta

// February 2nd, 2010 // 1 Comment » // Comunicados

• Ciclistas urbanos plantean 23 acciones mínimas para lograr mejorar la movilidad urbana y el rescate del espacio público.
• Además de una agenda de demandas para el GDF, convocan a celebrar el Bicicentenario. “Ni el gobierno, ni el mercado harán lo que nos corresponde a los ciudadanos”: Bicitekas

Ciudad de México— Si el gobierno de la Ciudad de México desea mejorar la movilidad urbana; alcanzar los objetivos del Plan Verde y cumplir con los compromisos internacionales adquiridos por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard; en el año 2010 deberá realizar las siguientes 23 acciones  mínimas, para lograr cambios significativos y perdurables en la calidad de vida de la Ciudad.

1.Publicar  las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano que garantizan  los derechos y las obligaciones de los ciclistas.

2. Incluir en la Ley de transporte y vialidad la obligatoriedad de realizar el conteo ciclista anual, a fin de obtener información que sustente la toma de decisiones.

3. Modificar el Código Penal para garantizar los derechos de los ciclistas.

4. Modificar la Ley de establecimientos mercantiles y el Reglamento de Construcciones del DF para hacer obligatoria la infraestructura para la bicicleta.

5. Asignar un coordinador de movilidad no motorizada para cada una de las siguientes dependencias : SETRAVI, SSP, SEDUVI y SOS.

6. Incluir criterios de movilidad no motorizada en el Programa Integral de Transporte y Vialidad y publicar la actual Estrategia de Movilidad en Bicicleta.

7. Mejorar el registro de accidentes de tránsito (peatón y bici) para poderlos prevenir.

8. Realizar el conteo ciclista cada año del 2010 al 2012.

9. Publicar los Proyectos Ejecutivos de Infraestructura Ciclista.

10. Construir al menos 50 km de carriles ciclistas, con pavimentos de calidad, bien señalizados, iluminación, obras de repavimentación y cambio de luminarias.

11. Construir al menos una Zona de Tránsito Calmado, que sirva de modelo para el rescate integral del espacio público en la Ciudad.

12. Construir al menos dos biciestacionamientos masivos en estaciones de transporte público para estimular el uso de la bicicleta como opción de transporte.

13. Instalar al menos mil biciestacionamientos en vía pública frente a mercados, supermercados, cines, teatros, escuelas, bancos, zonas comerciales y edificios públicos.

14. Construir al menos dos puentes ciclistas, por ejemplo: uno sobre circuito interior a la altura del Gran Canal y otro sobre el viaducto para conectar la Roma con la del Valle.

15. Realizar la modificación geométrica de las 10 intersecciones en donde se registran mayores accidentes para hacerlas seguras.

16. Permitir viajar con bicicleta en el Metro fuera de horarios pico, todos los días de la semana y garantizar el acceso al Metro con bicicletas plegables dobladas todos los días, a todas horas, en todas las estaciones.

17. Publicar un Manual de Ciclismo Urbano y mapas de infraestructura ciclista, para que los ciudadanos interesados conozcan cómo usar la infraestructura para la bicicleta.

18. Ofrecer entrenamiento básico para que los ciudadanos interesados aprendan a realizar ciclismo urbano de forma segura.

19. Aumentar rutas y fortalecer e institucionalizar el programa “Muévete en bici”.

20. Concientizar a los automovilistas para que respeten a los ciclistas a través de campañas públicas y el cumplimiento del Reglamento de tránsito.

21. Ofrecer asesoría jurídica telefónica gratuita para quienes tengan accidentes, conflictos y quejas sobre el uso de la bicicleta.

22. Establecer una agrupación especial de la SSP para sancionar vehículos estacionados ilegalmente (sobre todo en banquetas).

23. Sancionar a quienes violenten la prioridad de paso peatonal en cruceros, obstaculicen pasos peatonales y conduzcan a exceso de velocidad en calles secundarias.

“Estas acciones son puntuales, viables y evaluables y harán posible se logre la meta gubernamental de que 5% de los viajes de la Ciudad se realicen en bicicleta, así que el gobierno de la Ciudad no tiene excusas para no llevarlas a cabo.

Este año se realizará la Cumbre climática COP16 en nuestro país, así que la atención mundial estará sobre los esfuerzos en México para mejorar el transporte y reducir efectivamente los gases de efecto invernadero. Este es un reto para el gobierno y un desafío para los ciudadanos que también tenemos que participar si queremos mejorar nuestra calidad de vida” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

Bicitekas invitó a la ciudadanía a celebrar el Bicicentenario conjugando el verbo “Hacer” en la única persona que puede lograr cambios reales: Nosotros. Para ver su convocatoria completa visite www.bicitekas.org

Demandas con historia

En abril del 2007, Bicitekas A.C. presentó al Jefe de Gobierno 106 recomendaciones de cómo crear políticas públicas, una cultura y una infraestructura para la bicicleta como opción de transporte en nuestra ciudad. En abril del 2009, evaluamos los avances: a pesar de importantes aciertos, casi 60 por ciento de las recomendaciones hechas habían sido incumplidas. En octubre del 2009 a petición de la SMA reformulamos nuestras recomendaciones para hacerlas menos generales, más ejecutables y más claramente evaluables. El resultado es una lista de 23 acciones mínimas que el GDF debe ejecutar en el 2010 a fin de lograr avances claves para el proceso de transformar la movilidad y a la Ciudad de México.

Bicitekas, A.C. por ciudades más humanas y transporte sustentable

contacto@bicitekas.org

Segundos pisos: incongruencia del GDF, acusan Bicitekas.

// December 16th, 2009 // 3 Comments » // Comunicados

Segundos pisos no solucionan conflictos viales de la ciudad, sino que los incrementan.

La verdadera solución requiere un eficiente servicio de transporte público masivo, recuperación de espacios públicos y fomento a formas de movilidad no motorizada como caminar y andar en bicicleta.

Ante el cambio climático la sociedad demanda soluciones que no produzcan gases de efecto invernadero, le cuesten o no al contribuyente.

Ciudad de México—  La propuesta de construir dos nuevos segundos pisos en la ciudad de México es incongruente con la política pública de promoción del uso de la bicicleta y con los planes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, responsables del cambio climático, aseveró la organización de ciclistas urbanos Bicitekas, A.C.

“Es verdaderamente inadmisible que mientras el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard se encuentra presentando la Estrategia de movilidad en bicicleta dentro de la Cumbre Climática para alcaldes del mundo reunidos en Copenhague, aquí se declare como “necesidad”  de “interés general” la construcción de segundos pisos tanto al norte como al sur de la Ciudad, que está demostrado que NO resuelven en el largo plazo los conflictos de tráfico y sí inducen el uso del automóvil, con el consecuente aumento de la generación de gases de efecto invernadero.” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

“El que dichas obras no le cuesten al contribuyente por tratarse de concesiones, no erradican sus defectos: está demostrado que los segundos pisos NO resuelven el embotellamiento vial, (1) sí generan más tráfico motorizado, sí generan más gases de efecto invernadero, sí privatizan el espacio público, sí destruyen el entorno de convivencia urbana, sí contaminan visualmente y sí amplían la brecha social entre 4 millones de automovilistas y 16 millones de habitantes de la zona conurbada que no poseen un automóvil. Por tratarse de vialidades de cuota, los segundos pisos propuestos ni siquiera beneficiarán a todos los automovilistas sino solo a los que puedan pagar por usarlas, ” dijo Carreón.”

“Los segundos pisos son propuestas obsoletas que están siendo erradicadas en otras grandes megaurbes.(2) La ciudad de México no puede seguir usando el espacio público para beneficiar a unos cuantos en detrimento de todos sus habitantes.

Esta es la hora en que el gobierno y los ciudadanos debemos apostar por nuevas formas de movilidad más eficientes y responsables con el medio ambiente: el planeta y las futuras generaciones así lo requieren”, concluyó Carreón.

Si el GDF realmente desea reducir las emisiones contaminantes debe desincentivar el uso del automóvil privado invirtiendo en transporte público eficiente, espacios para caminar y andar en bicicleta, espacio público de calidad y un ordenamiento urbano que desincentive la expansión de la mancha urbana. Asimismo, debe cobrar por el estacionamiento en las vías públicas y el uso de vialidades congestionadas, entre otras estrategias disuasorias del uso del automóvil.

Notas:
(1)    Un estudio demostró que a cinco años de la construcción de una gran autopista en California, Estados Unidos, 95 por ciento de su nueva capacidad vial fue congestionada por tráfico que no habría existido si no se hubiera construido dicha autopista. Mark Hansen and Yuanlin Huang, “Road Supply and Traffic in Californian Urban Areas.” Transportation Research A, Volume 31, No 3, 1997, pp. 205-218
Letras libres publica en su edición de este mes el texto La ideología social del automóvil, de  André Gorz, 1973 del que citamos:“Nada sirve. Ya se ha intentado todo. Cualquier medida termina empeorando la situación. Tanto si se aumentan las vías rápidas como si se incrementan las vías circulares o transversales, el número de carriles y los peajes, el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se ponen en funcionamiento, más coches las obstruyen y más paralizante se vuelve la congestión de la circulación urbana.”

(2)   San Francisco, Portland, Nueva York, París, Seúl son algunas de las grandes ciudades que han destruido sus vías “rápidas” y elevadas. Para saber más sobre la destrucción de vías rápidas visite: http://www.preservenet.com/freeways

Contacto con Areli Carreón areli.carreon@gmail.com

Bicitekas, A.C. Es una organización civil sin fines de lucro que trabaja desde 1998 en la promoción del uso de la bicicleta como opción de transporte sustentable en la Ciudad de México. Los múltiples beneficios de usar la bicicleta, hacen de ella una herramienta para construir ciudades más humanas.

¿Y tú: eres parte del problema o de la solución?

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