Bicitekas

2010: Año clave para la bicicleta

// February 2nd, 2010 // No Comments » // Comunicados

• Ciclistas urbanos plantean 23 acciones mínimas para lograr mejorar la movilidad urbana y el rescate del espacio público.
• Además de una agenda de demandas para el GDF, convocan a celebrar el Bicicentenario. “Ni el gobierno, ni el mercado harán lo que nos corresponde a los ciudadanos”: Bicitekas

Ciudad de México— Si el gobierno de la Ciudad de México desea mejorar la movilidad urbana; alcanzar los objetivos del Plan Verde y cumplir con los compromisos internacionales adquiridos por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard; en el año 2010 deberá realizar las siguientes 23 acciones  mínimas, para lograr cambios significativos y perdurables en la calidad de vida de la Ciudad.

1.Publicar  las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano que garantizan  los derechos y las obligaciones de los ciclistas.

2. Incluir en la Ley de transporte y vialidad la obligatoriedad de realizar el conteo ciclista anual, a fin de obtener información que sustente la toma de decisiones.

3. Modificar el Código Penal para garantizar los derechos de los ciclistas.

4. Modificar la Ley de establecimientos mercantiles y el Reglamento de Construcciones del DF para hacer obligatoria la infraestructura para la bicicleta.

5. Asignar un coordinador de movilidad no motorizada para cada una de las siguientes dependencias : SETRAVI, SSP, SEDUVI y SOS.

6. Incluir criterios de movilidad no motorizada en el Programa Integral de Transporte y Vialidad y publicar la actual Estrategia de Movilidad en Bicicleta.

7. Mejorar el registro de accidentes de tránsito (peatón y bici) para poderlos prevenir.

8. Realizar el conteo ciclista cada año del 2010 al 2012.

9. Publicar los Proyectos Ejecutivos de Infraestructura Ciclista.

10. Construir al menos 50 km de carriles ciclistas, con pavimentos de calidad, bien señalizados, iluminación, obras de repavimentación y cambio de luminarias.

11. Construir al menos una Zona de Tránsito Calmado, que sirva de modelo para el rescate integral del espacio público en la Ciudad.

12. Construir al menos dos biciestacionamientos masivos en estaciones de transporte público para estimular el uso de la bicicleta como opción de transporte.

13. Instalar al menos mil biciestacionamientos en vía pública frente a mercados, supermercados, cines, teatros, escuelas, bancos, zonas comerciales y edificios públicos.

14. Construir al menos dos puentes ciclistas, por ejemplo: uno sobre circuito interior a la altura del Gran Canal y otro sobre el viaducto para conectar la Roma con la del Valle.

15. Realizar la modificación geométrica de las 10 intersecciones en donde se registran mayores accidentes para hacerlas seguras.

16. Permitir viajar con bicicleta en el Metro fuera de horarios pico, todos los días de la semana y garantizar el acceso al Metro con bicicletas plegables dobladas todos los días, a todas horas, en todas las estaciones.

17. Publicar un Manual de Ciclismo Urbano y mapas de infraestructura ciclista, para que los ciudadanos interesados conozcan cómo usar la infraestructura para la bicicleta.

18. Ofrecer entrenamiento básico para que los ciudadanos interesados aprendan a realizar ciclismo urbano de forma segura.

19. Aumentar rutas y fortalecer e institucionalizar el programa “Muévete en bici”.

20. Concientizar a los automovilistas para que respeten a los ciclistas a través de campañas públicas y el cumplimiento del Reglamento de tránsito.

21. Ofrecer asesoría jurídica telefónica gratuita para quienes tengan accidentes, conflictos y quejas sobre el uso de la bicicleta.

22. Establecer una agrupación especial de la SSP para sancionar vehículos estacionados ilegalmente (sobre todo en banquetas).

23. Sancionar a quienes violenten la prioridad de paso peatonal en cruceros, obstaculicen pasos peatonales y conduzcan a exceso de velocidad en calles secundarias.

“Estas acciones son puntuales, viables y evaluables y harán posible se logre la meta gubernamental de que 5% de los viajes de la Ciudad se realicen en bicicleta, así que el gobierno de la Ciudad no tiene excusas para no llevarlas a cabo.

Este año se realizará la Cumbre climática COP16 en nuestro país, así que la atención mundial estará sobre los esfuerzos en México para mejorar el transporte y reducir efectivamente los gases de efecto invernadero. Este es un reto para el gobierno y un desafío para los ciudadanos que también tenemos que participar si queremos mejorar nuestra calidad de vida” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

Bicitekas invitó a la ciudadanía a celebrar el Bicicentenario conjugando el verbo “Hacer” en la única persona que puede lograr cambios reales: Nosotros. Para ver su convocatoria completa visite www.bicitekas.org

Demandas con historia

En abril del 2007, Bicitekas A.C. presentó al Jefe de Gobierno 106 recomendaciones de cómo crear políticas públicas, una cultura y una infraestructura para la bicicleta como opción de transporte en nuestra ciudad. En abril del 2009, evaluamos los avances: a pesar de importantes aciertos, casi 60 por ciento de las recomendaciones hechas habían sido incumplidas. En octubre del 2009 a petición de la SMA reformulamos nuestras recomendaciones para hacerlas menos generales, más ejecutables y más claramente evaluables. El resultado es una lista de 23 acciones mínimas que el GDF debe ejecutar en el 2010 a fin de lograr avances claves para el proceso de transformar la movilidad y a la Ciudad de México.

Bicitekas, A.C. por ciudades más humanas y transporte sustentable

contacto@bicitekas.org

Segundos pisos: incongruencia del GDF, acusan Bicitekas.

// December 16th, 2009 // 3 Comments » // Comunicados

Segundos pisos no solucionan conflictos viales de la ciudad, sino que los incrementan.

La verdadera solución requiere un eficiente servicio de transporte público masivo, recuperación de espacios públicos y fomento a formas de movilidad no motorizada como caminar y andar en bicicleta.

Ante el cambio climático la sociedad demanda soluciones que no produzcan gases de efecto invernadero, le cuesten o no al contribuyente.

Ciudad de México—  La propuesta de construir dos nuevos segundos pisos en la ciudad de México es incongruente con la política pública de promoción del uso de la bicicleta y con los planes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, responsables del cambio climático, aseveró la organización de ciclistas urbanos Bicitekas, A.C.

“Es verdaderamente inadmisible que mientras el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard se encuentra presentando la Estrategia de movilidad en bicicleta dentro de la Cumbre Climática para alcaldes del mundo reunidos en Copenhague, aquí se declare como “necesidad”  de “interés general” la construcción de segundos pisos tanto al norte como al sur de la Ciudad, que está demostrado que NO resuelven en el largo plazo los conflictos de tráfico y sí inducen el uso del automóvil, con el consecuente aumento de la generación de gases de efecto invernadero.” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

“El que dichas obras no le cuesten al contribuyente por tratarse de concesiones, no erradican sus defectos: está demostrado que los segundos pisos NO resuelven el embotellamiento vial, (1) sí generan más tráfico motorizado, sí generan más gases de efecto invernadero, sí privatizan el espacio público, sí destruyen el entorno de convivencia urbana, sí contaminan visualmente y sí amplían la brecha social entre 4 millones de automovilistas y 16 millones de habitantes de la zona conurbada que no poseen un automóvil. Por tratarse de vialidades de cuota, los segundos pisos propuestos ni siquiera beneficiarán a todos los automovilistas sino solo a los que puedan pagar por usarlas, ” dijo Carreón.”

“Los segundos pisos son propuestas obsoletas que están siendo erradicadas en otras grandes megaurbes.(2) La ciudad de México no puede seguir usando el espacio público para beneficiar a unos cuantos en detrimento de todos sus habitantes.

Esta es la hora en que el gobierno y los ciudadanos debemos apostar por nuevas formas de movilidad más eficientes y responsables con el medio ambiente: el planeta y las futuras generaciones así lo requieren”, concluyó Carreón.

Si el GDF realmente desea reducir las emisiones contaminantes debe desincentivar el uso del automóvil privado invirtiendo en transporte público eficiente, espacios para caminar y andar en bicicleta, espacio público de calidad y un ordenamiento urbano que desincentive la expansión de la mancha urbana. Asimismo, debe cobrar por el estacionamiento en las vías públicas y el uso de vialidades congestionadas, entre otras estrategias disuasorias del uso del automóvil.

Notas:
(1)    Un estudio demostró que a cinco años de la construcción de una gran autopista en California, Estados Unidos, 95 por ciento de su nueva capacidad vial fue congestionada por tráfico que no habría existido si no se hubiera construido dicha autopista. Mark Hansen and Yuanlin Huang, “Road Supply and Traffic in Californian Urban Areas.” Transportation Research A, Volume 31, No 3, 1997, pp. 205-218
Letras libres publica en su edición de este mes el texto La ideología social del automóvil, de  André Gorz, 1973 del que citamos:“Nada sirve. Ya se ha intentado todo. Cualquier medida termina empeorando la situación. Tanto si se aumentan las vías rápidas como si se incrementan las vías circulares o transversales, el número de carriles y los peajes, el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se ponen en funcionamiento, más coches las obstruyen y más paralizante se vuelve la congestión de la circulación urbana.”

(2)   San Francisco, Portland, Nueva York, París, Seúl son algunas de las grandes ciudades que han destruido sus vías “rápidas” y elevadas. Para saber más sobre la destrucción de vías rápidas visite: http://www.preservenet.com/freeways

Contacto con Areli Carreón areli.carreon@gmail.com

Bicitekas, A.C. Es una organización civil sin fines de lucro que trabaja desde 1998 en la promoción del uso de la bicicleta como opción de transporte sustentable en la Ciudad de México. Los múltiples beneficios de usar la bicicleta, hacen de ella una herramienta para construir ciudades más humanas.

¿Y tú: eres parte del problema o de la solución?

www.bicitekas.org

¡También estamos en Facebook y Twitter!

Por ciudades más humanas y transporte sustentable

Demandan respeto con triciclo fantasma

// October 30th, 2009 // 1 Comment » // Bici Fantasma, Comunicados

*  Colocan Primer triciclo fantasma en el mundo

* Llaman a los ciudadanos a respetar a los ciclistas que trabajan con bicicletas

* Claman por una cultura de respeto a la movilidad NO contaminante

Ciudad de México— Diez agrupaciones ciclistas se unieron para colocar la quinta bicicleta fantasma de la Ciudad, que es el Primer triciclo fantasma que se coloca en el mundo (1), en honor a Rubén Vázquez Marín quien murió atropellado el pasado 8 de octubre cuando circulaba por Av. Reforma vendiendo pan y café.

De acuerdo a versiones de prensa (2) “El accidente ocurrió aproximadamente a las siete de la mañana sobre el Paseo de la Reforma a la altura de la Avenida Julio Verne, en la primera sección del Bosque de Chapultepec, Delegación Miguel Hidalgo, en dirección hacia el Circuito Interior Melchor Ocampo.” Rubén de 15 años de edad murió al ser atropellado por Daniel Alberto Ramírez de 24 años, quien circulaba a exceso de velocidad.

Este  es el cuarto deceso en lo que va del año de un joven ciclista urbano en el Distrito Federal (3), y es el primero que registramos de uno de los miles de trabajadores que diariamente prestan valiosos servicios para la Ciudad a bordo de un vehículo no contaminante como el triciclo.

“En nuestro país  existe una larga tradición de uso de bicicletas y triciclos como vehículos de trabajo. Cincuentaysiete% de los 100 mil viajes diarios que se hacen en bicicleta en la ciudad de México son con motivo de trabajo(4). Son miles de repartidores, jardineros, afiladores, tamaleros, panaderos, lecheros, taqueros entre otros oficios que ofrecen sus conocimientos y servicios a los habitantes del Distrito Federal y zona conurbada sin contribuir al caos vial y la contaminación del aire y auditiva  que provoca el transporte automotor,” dijo Ernesto Corona, vocero de las agrupaciones ciclistas.

“Si deseamos que estas formas de movilidad sustentable no sólo se mantengan sino que se incrementen en nuestra ciudad, es imprescindible que los automovilistas RESPETEN a los ciclistas y que valoren la aportación que hacemos quienes pedaleamos, pues de esta manera mejoramos la calidad de vida en el Distrito Federal, y evitamos la generación de gases de efecto invernadero, responsables del  cambio climático” dijo Corona

“Quienes pedaleamos para trabajar tenemos derecho a circular por la ciudad, con los mismos derechos que los automovilistas. Las calles las pagamos todos y son para todos, no sólo para quienes transitan en un vehículo automotor. Por eso demandamos a los conductores que manejen con precaución y respeten la vida de trabajadores del pedal, peatones, ciclistas y personas en sillas de ruedas”  concluyó Corona.

Ciclistas, trabajadores en triciclo y familiares  rodaron la noche de este miércoles desde el Ángel de la Independencia hasta el lugar del accidente en donde colocaron un triciclo fantasma, flores y veladoras como cenotafio para Rubén Vázquez y como  reclamo de respeto hacia quienes se transportan en triciclo.

Los ciclistas repartieron cinta reflejante a los tricicleteros  como elemento de seguridad para hacerlos más visibles en el tráfico. Convivieron disfrutando pan y tamales para apoyar a los trabajadores del pedal que se ganan la vida sin contaminar el medio ambiente.

Notas:

(1)Las bicicletas fantasma son una creación de países del Norte en donde no existe el uso de triciclos para el trabajo como se acostumbra en diversos países del Sur. Para conocer más sobre las bicicletas fantasma visite: http://www.ghostbikes.org/

(2) Impacto, 8 de octubre, 2009.

(3) Liliana Castillo Reséndiz ilustradora; Esthela de la Luz Valles Vindiola, estudiante e  Ignacio Santiago Martínez policía, fallecieron cuando usaban su bicicleta de mayo a julio del 2009. La cuarta bicicleta fantasma se colocó el pasado domingo 25 de octubre en memoria de Oscar Estévez, fotoreportero atropellado en octubre del 2008.

(4) Encuesta Origen Destino, 2007.

Organizan: Bicitekas, A.C., Bicicerdos, Biciellas,

Biciraptors, Veteranos en bici, Tlatilkas, Mujeres en bici

Ciclistas por la ciudad, IMFUBU y Ciclovida.

Boletines de Prensa. Bicis Fantasma.

// October 28th, 2009 // No Comments » // Bici Fantasma, Comunicados

Estos son los boletines emitidos por bicitekas respecto a las primeras bicicletas fantasma colocadas en la ciudad.

Liliana Castillo

Clausura puente ciclopista

Policleto