Segundos pisos: incongruencia del GDF, acusan Bicitekas.
// December 16th, 2009 // 3 Comments » // Comunicados
Segundos pisos no solucionan conflictos viales de la ciudad, sino que los incrementan.
La verdadera solución requiere un eficiente servicio de transporte público masivo, recuperación de espacios públicos y fomento a formas de movilidad no motorizada como caminar y andar en bicicleta.
Ante el cambio climático la sociedad demanda soluciones que no produzcan gases de efecto invernadero, le cuesten o no al contribuyente.
Ciudad de México— La propuesta de construir dos nuevos segundos pisos en la ciudad de México es incongruente con la política pública de promoción del uso de la bicicleta y con los planes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, responsables del cambio climático, aseveró la organización de ciclistas urbanos Bicitekas, A.C.
“Es verdaderamente inadmisible que mientras el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard se encuentra presentando la Estrategia de movilidad en bicicleta dentro de la Cumbre Climática para alcaldes del mundo reunidos en Copenhague, aquí se declare como “necesidad” de “interés general” la construcción de segundos pisos tanto al norte como al sur de la Ciudad, que está demostrado que NO resuelven en el largo plazo los conflictos de tráfico y sí inducen el uso del automóvil, con el consecuente aumento de la generación de gases de efecto invernadero.” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.
“El que dichas obras no le cuesten al contribuyente por tratarse de concesiones, no erradican sus defectos: está demostrado que los segundos pisos NO resuelven el embotellamiento vial, (1) sí generan más tráfico motorizado, sí generan más gases de efecto invernadero, sí privatizan el espacio público, sí destruyen el entorno de convivencia urbana, sí contaminan visualmente y sí amplían la brecha social entre 4 millones de automovilistas y 16 millones de habitantes de la zona conurbada que no poseen un automóvil. Por tratarse de vialidades de cuota, los segundos pisos propuestos ni siquiera beneficiarán a todos los automovilistas sino solo a los que puedan pagar por usarlas, ” dijo Carreón.”
“Los segundos pisos son propuestas obsoletas que están siendo erradicadas en otras grandes megaurbes.(2) La ciudad de México no puede seguir usando el espacio público para beneficiar a unos cuantos en detrimento de todos sus habitantes.
Esta es la hora en que el gobierno y los ciudadanos debemos apostar por nuevas formas de movilidad más eficientes y responsables con el medio ambiente: el planeta y las futuras generaciones así lo requieren”, concluyó Carreón.
Si el GDF realmente desea reducir las emisiones contaminantes debe desincentivar el uso del automóvil privado invirtiendo en transporte público eficiente, espacios para caminar y andar en bicicleta, espacio público de calidad y un ordenamiento urbano que desincentive la expansión de la mancha urbana. Asimismo, debe cobrar por el estacionamiento en las vías públicas y el uso de vialidades congestionadas, entre otras estrategias disuasorias del uso del automóvil.
Notas:
(1) Un estudio demostró que a cinco años de la construcción de una gran autopista en California, Estados Unidos, 95 por ciento de su nueva capacidad vial fue congestionada por tráfico que no habría existido si no se hubiera construido dicha autopista. Mark Hansen and Yuanlin Huang, “Road Supply and Traffic in Californian Urban Areas.” Transportation Research A, Volume 31, No 3, 1997, pp. 205-218
Letras libres publica en su edición de este mes el texto La ideología social del automóvil, de André Gorz, 1973 del que citamos:“Nada sirve. Ya se ha intentado todo. Cualquier medida termina empeorando la situación. Tanto si se aumentan las vías rápidas como si se incrementan las vías circulares o transversales, el número de carriles y los peajes, el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se ponen en funcionamiento, más coches las obstruyen y más paralizante se vuelve la congestión de la circulación urbana.”
(2) San Francisco, Portland, Nueva York, París, Seúl son algunas de las grandes ciudades que han destruido sus vías “rápidas” y elevadas. Para saber más sobre la destrucción de vías rápidas visite: http://www.preservenet.com/freeways
Contacto con Areli Carreón areli.carreon@gmail.com
Bicitekas, A.C. Es una organización civil sin fines de lucro que trabaja desde 1998 en la promoción del uso de la bicicleta como opción de transporte sustentable en la Ciudad de México. Los múltiples beneficios de usar la bicicleta, hacen de ella una herramienta para construir ciudades más humanas.
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