Con este objetivo en mente, Bicitekas, Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México (CTS EMBARQ México), Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), El Poder del Consumidor, Fundación Tláloc, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y la Red por los Derechos de la Infancia (REDIM) convocaron al proceso de diálogo “Hacia Ciudades Saludables y Competitivas: Moviéndose por un Aire Limpio.”

La aspiración de los acuerdos presentados en este documento es servir de insumo para el diseño e instrumentación de las políticas y acciones del gobierno federal enfocadas a atender las afectaciones a la calidad del aire de las emisiones de fuentes móviles, a fin de proteger la salud, el medio ambiente y la competitividad.

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• Grupos ciclistas de las ciudades más importantes del país se suman a la propuesta del #77Urbano para que las zonas urbanas sean consideradas como parte fundamental del desarrollo nacional del país.

• Las pérdidas económicas relacionadas con el uso excesivo del automóvil representan en promedio el 4% del PIB. A pesar de esto, solo se destina el 0.4% del gasto federal en movilidad y accesibilidad urbana para infraestructura ciclista. Mientras que el 76% se invierte en infraestructura que promueve el uso del automóvil.

• Resulta necesario implementar políticas públicas nacionales cicloincluyentes que incentiven los viajes no motorizados en las ciudades y así reducir el uso del auto.

Ciudad de México, a 16 de abril de 2013.- Bicitekas, organización integrante de la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BiciRed), se adhirió a la campaña #77Urbano, la cual busca que las necesidades de vivienda, accesibilidad y movilidad de los habitantes de las zonas urbanas de todo el país, 77% de la población total, sean una prioridad por atender en las líneas de acción del Plan Nacional de Desarrollo (PND).

El círculo vicioso de motorización y expansión urbana ha generado en México pérdidas por externalidades negativas que representan 5,300 pesos por habitante o el equivalente a 4% del PIB total en las zonas metropolitanas del país (ITDP 2012), por lo que los ciclistas urbanos del país propusieron a Presidencia que promueva y facilite la implementación de espacios urbanos de alta calidad con vivienda asequible a todos los estratos de la población, que sean altamente accesibles para el peatón, conectados, cicloincluyentes y que propicien viajes en transporte público, llevando a la reducción del uso del auto y sus externalidades negativas

“Existen diferentes Méxicos urbanos que padecen una enorme problemática urbana, urge que la federación genere capacidades locales e inversión en infraestructura urbana sustentable, como la infraestructura orientada al uso de la bicicleta, que asegure el crecimiento económico y social de todas las zonas urbanas del país”; comento Agustín Martínez vocero de Bicitekas.

La propuesta se realizó de manera simultánea en Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Querétaro, Mexicali, Cuautitlán Izcalli, Hermosillo, Puebla y Mérida, en el cierre de la consulta pública para elaborar el PND y pretende que dicho documento tome en cuenta el desarrollo sustentable de las ciudades en todas las regiones del país, dando los primeros pasos para proporcionar oportunidades equitativas para un nivel de vida urbano adecuado.

“Las ciudades comienzan en las calles, por lo que le proponemos al gobierno federal auxilie a los gobiernos locales a implementar programas e infraestructura que incentiven el uso de la bicicleta, estudios demuestran que el 52% de los usuarios de este tipo de políticas públicas, estarían dispuesto a utilizar la bicicleta como su medio principal de transporte si existiera la infraestructura adecuada y campañas de educación vial (CEMCA 2012)”, agregó Martínez.

Los ciclistas entregaron las propuesta del “#77Urbano” a la sede nacional de la SEDESOL de manera oficial ya que no han sido invitados a participar en los foros de consulta que se han realizado en las diferentes ciudades del país, intentando manifestar ante la administración federal la urgente necesidad de planear e instrumentar una “Política Nacional de Ciudad”.

Para más información contactar a Agustín Martínez al 0445528829045 o al correo contacto@bicitekas.org

Sobre BiciRed
www.bicired.org @biciredmx
Es una organización ciudadana sin fines de lucro que fomenta un espacio de encuentro y colaboración entre organizaciones, clubes, agrupaciones y asociaciones civiles que promueven en la República Mexicana una movilidad adecuada y segura para los ciclistas, peatones y otros usuarios de medios de movilidad no motorizada en las calles, carreteras o veredas del país. En la Red Nacional de Ciclismo Urbano se elaboran, bajo consenso, estrategias conjuntas que impulsan el uso de la bicicleta como medio de movilidad urbana en todo México ante la problemática ambiental, económica, social y de salud que aqueja a la sociedad.

Sobre Bicitekas, A.C.
www.bicitekas.org @Bicitekas
Es una asociación civil sin fines de lucro que desde 1998 promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte sustentable, seguro y saludable para la Ciudad de México. Trabajamos para impulsar el transporte sustentable y construir una ciudad más humana.

Con preocupación leímos ayer la nota del periódico Reforma (que puede leer abajo) y le comento lo siguiente:

Somos co-autores del Manual del Ciclista Urbano en el que promovemos un ciclismo vehicular, en la casa Biciteka ofrecemos cursos de ciclismo urbano a las personas interesadas de la ciudad de México. Los paseos nocturnos son una escuela para muchos ciudadanos que no se animan a subirse a la bici. La Secretaría de Medio Ambiente por medio de “Mujeres en bici” ofrece cursos de ciclismo urbano basado en el manual. Nuestra asociación lleva un tiempo lanzando mensajes y consejos prácticos a los ciclistas para respetar el RTM y que sean responsables en sus recorridos. Nos preocupa la seguridad de las personas que estamos invitando a salir a las calles.

Nos parece un error terrible, como ya comentamos en su campaña para peatones de la administración pasada, el enfoque que le dan a sus comunicaciones donde los que deben cuidarse son el peatón y el ciclista, los primeros en el rango de respeto en la calle. Sin embargo, los muertos los estamos poniendo nosotros: URGE dirigirse a los automovilistas que NO tienen que conocer el RTM para sacar una licencia y tienen un arma mortal en sus manos, que están matando a personas que quieren transformar la ciudad. No es educando a los ciclistas como bajarán los accidentes mortales en la ciudad.

También le recuerdo que en el RTM no es obligatorio el uso del casco por parte de ciclistas. Cuando colaboramos en la modificación al RTM en febrero de 2007, estudiamos las mejores prácticas de otros países y resultó que hay una falsa percepción de que al usar el casco se coloca un seguro de vida y esto no es así, ante la embestida de un vehículo a más de 40 km por hora el casco no sirve para salvar la vida. Lo que salva la vida a un ciclista es un manejo preventivo. Está comprobado en otras ciudades que la obligatoriedad del uso del casco disminuyó el uso de la bicicleta como medio de transporte y tampoco se cumplió al 100%. Además en nuestro país, sería restringir a muchas personas de bajos recursos que usan la bici como medio de transporte y que apenas les alcanza para la bici. El actual RTM tiene un perfil promotor del uso de la bici como medio de transporte. Aquí más argumentos para no hacer obligatorio el uso del casco: http://blogs.elpais.com/love-bicis/2013/03/nuevo-reglamento-circulacion-amenaza-ciclistas.html

En los accidentes mortales de ciclistas que hemos documentado, no era el ciclista quién por zigzaguear o pasarse un alto murió atropellado, si no por un auto o microbús que no respetó el RTM. Pensamos que, mientras no haya estudios serios sobre los accidentes, no se podrá culpar a los ciclistas y peatones sobre éstos. Hay que estudiar las causas, no las consecuencias de los accidentes.

Volvemos a la solicitud hecha por más de 30 organizaciones y 2 mil ciudadanos: que la SSP DF conozca y haga respetar el RTM. Queremos respuestas serias, la promoción y capacitación sobre ciclismo urbano ha sido tarea de la sociedad activa, y ha sido generadora de esta nueva demanda de usuarios ciclistas, no es tarea de la SSP gastar tiempo o recursos en duplicar un trabajo que se ha venido realizando por un buen tiempo.

Nuestro interés es transformar el paradigma de la ciudad y participar en la construcción de una cultura de legalidad y respeto al RTM para evitar y prevenir accidentes.

Un saludo cordial,

Agustín Martínez Monterrubio
Bicitekas A.C.

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Enseñan a ciclistas a andar seguros

Arturo Sierra
www.reforma.com/justicia/articulo/691/1381759

Distrito Federal (5 marzo 2013).- La Secretaría de Seguridad Pública del DF dará cursos a los ciclistas para que respeten el Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) y eviten arriesgar su integridad, señaló Azucena Sánchez, subsecretaria de Partición Ciudadana de la dependencia.

La funcionaria resaltó que enseñarán a los ciclistas la manera de cuidarse y hacer que sus viajes sean seguros.

“Creo que nadie sale a la calle diciendo quiero atropellar alguien, por eso se busca mostrar por cuál carril circular, ya implementamos un programa piloto el domingo pasado, tenemos la idea de llevar una carpa a (Avenida) Reforma para que la gente se acerque y que de forma voluntaria vayamos adoptando esta cultura por saber utilizar la bicicleta de forma segura”, dijo la funcionaria.

Cabe señalar que la SSP-DF ha implementado programas para mejorar la seguridad de los ciclistas en diversas vialidades infraccionado a personas que invaden ciclovías y castigando a las conductores que no los respetan.

Sin embargo, policías de tránsito señalaron que hay ciclistas que se arriesgan al circular en sentido contrario, rebasar por la derecha a los autos estacionados y circular entre varios carriles.

El subsecretario de Control de Tránsito de la SSP-DF Gabriel Carreón señaló que es necesario que los conductores de autos particulares y de transporte público y carga tengan una cultura total de respeto a los ciclistas, pero que también éstos respeten el Reglamento.

“El ciclista en ocasiones se le olvida que también en un vehículo y que está sujeto a obligaciones y no sólo a derechos, porque también tiene la obligación de respetar el sentido de la vía, de usar un casco, usar de preferencia las ciclovías, usar una luz principalmente en las noches, no andar zigzagueando entre los vehículos, como lo hacen los motociclistas y algunos ciclistas también lo hacen”, detalló Carreón.

La SSP-DF incluso ha tenido contacto con grupos de ciclistas para buscar mejorar la seguridad de las personas que usan ese tipo de transporte.

“En esta ciudad mueren cada día más personas víctimas de accidentes de tráfico que por homicidios según datos del Instituto de Ciencias Forenses (INCIFO) del Distrito Federal (1) esto es un promedio de 1,200 personas cada año. Esto es una masacre silenciosa de peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y automovilistas por igual. No podemos tolerar más que la autoridad permita la sistemática violación al Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) causante de la mayoría de los accidentes viales” dijo Jimena Veloz, integrante del colectivo Camina Haz Ciudad.

“La autoridad competente para cumplir y hacer cumplir este Reglamento es la Secretaría de Seguridad Pública, por lo que venimos a entregar esta carta demandando simple y sencillamente que cumpla con su obligación. No hay pretexto, justificación ni disculpa posible de parte de la Secretaría de Seguridad Pública del DF para omitir el cumplimiento de sus obligaciones y esperamos una respuesta pública inequívoca a esta demanda” dijo Agustín Martínez Monterrubio, presidente del consejo directivo de Bicitekas, A.C.

Esta demanda es la reacción indignada de los ciclistas urbanos ante la muerte de la joven Ilse Mariel Alonso de tan solo 20 años de edad, que murió atropellada por un microbús que se pasó la luz roja de un semáforo. Este accidente mortal no es un caso aislado, sino una constante en donde sistemáticamente se viola el Reglamento, provocando accidentes de tráfico que anualmente le cuestan a la ciudad 6 mil 884 millones de pesos según cifras del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (Cenapra) (2).

La carta entregada hoy seguirá abierta a la adhesión de ciudadanos en la liga: https://www.change.org/rodadadigital. Las organizaciones invitaron a los ciudadanos a apoyar esta demanda y no cejar hasta que la SSPDF responda y tome acciones para instalar en la ciudad una cultura de respeto a la ley.

Sigan estas acciones por Twitter con los hashtags #rodadadigital y #nomasciclistasmuertos.

Las organizaciones firmantes son: Águilas en Bici, Camino distinto, Ciclonautas, Colectivo Camina Haz Ciudad, Consejo Bicicletero, Conservación Biológica y Desarrollo Social, A.C. (CONBIODES), Bicicleteros Iztacaltecas, BicidentesMX, BiciOrientados, BiciOsos, BicITAM, Bicitekas, A.C., BiciUNAMonos, Brigada Solidaria, Diario en Bici, DISIDENTES, División del Sur, El Poder del Consumidor A.C., Frente amplio contra la Supervía, Fundación Este País, AC, Iknelia Visión Democrática A. C., Insolentes, LaBiciTerrícola, Mi Casa Sustentable, Movimiento de Defensa Peatonal, Mujeres en bici A.C., Fundación Paisaje Social A.C, Proyecto la Palma, Programa Bicitlán Radio, Red Nacional de Ciclismo Urbano (BICIRED), Red por los Derechos de la Infancia (REDIM), Somos Ciudad de México, Taller Espacio 13, A.C., Transparencia Mexicana, A.C.

Texto de carta abierta:

Estimado Dr. Rodríguez,

El pasado miércoles 6 de febrero, Ilse Mariel Alonso Leal de 20 años, perdió la vida al ser atropellada mientras se dirigía en bicicleta a su trabajo, en las inmediaciones del Metro Universidad, cuando alrededor de las 7:30 horas, Fernando Gutiérrez Quiroz de 45 años, conductor del microbús con placas 060 0032 de la ruta 60 presuntamente se pasó un alto y arrolló mortalmente a la ciclista.

Es el segundo caso en esta avenida que un ciclista fallece víctima de un microbús de la Ruta 60. Las más recientes bicicletas blancas colocadas en honor a ciclistas muertos en la calle, han sido atropellados por microbuses. En este caso, la SETRAVI ha procedido a sancionar a dicha ruta, demandar el pago de los costos del funeral y la indemnización que marca la ley, mientras que la policía detuvo y está procesando al chofer responsable. Pero el caso de Ilse Mariel no es el único, ni será el último en la ciudad, si la Secretaría de Seguridad Pública a su cargo, no cumple con su obligación de cumplir y hacer cumplir el Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) en vigor.

El RTM en vigor nos da prioridad y reconoce derechos a peatones y ciclistas, sin embargo, es letra muerta pues dicho ordenamiento no es conocido, acatado y aplicado por la propia policía, que no solo permite su violación u omite hacer cumplir de forma estricta dicho ordenamiento, sino que también se pasa altos, se estaciona en lugares prohibidos, usan las ciclovías como estacionamiento y priorizan la velocidad del tránsito vehicular por encima de la seguridad de peatones, ciclistas y de los propios automovilistas y operarios del transporte público.

Ninguna de las acciones, programas, inversiones y construcción de obra pública para el ciclista urbano, peatón y operarios de transporte público garantizarán la seguridad pública, si la Secretaría a su cargo no cumple y hace cumplir el Reglamento de Tránsito Metropolitano, de forma estricta y sin excepciones.

La triste pérdida de una joven vida no debe quedar impune, ni ser un número más en la estadística. Ilse Mariel no debió morir, y su fallecimiento era prevenible, si la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal hubiera cumplido a cabalidad con su obligación.

¿Cuántas muertes más se necesitan para que la policía cumpla y haga cumplir el Reglamento?

Lo conminamos a instalar de forma inmediata una mesa de trabajo y coordinación con las Secretarías de Transporte y Vialidad, de Medio Ambiente y de Vivienda y espacio público para garantizar la seguridad de los ciclistas urbanos de toda la ciudad, así como la integridad física de peatones, usuarios del transporte público y automovilistas.

Todos perdemos sin el cumplimiento estricto del Reglamento.Es responsabilidad de la SSPDF cumplir con esta obligación legal y moral, sin dilación alguna. Cada día que pase sin que la policía cumpla con esta obligación, nos deja a todos los ciudadanos en riesgo de morir en la calle. Esperamos una pronta respuesta de su parte.

Para entrevistas por favor contacte a Agustín Martínez Monterrubio de Bicitekas A.C. al cel 044 55 28 82 90 45 y a Jimena Veloz de Colectivo Camina Haz ciudad al cel: 044 55 32 25 91 44

Notas:
1. Mueren mil doscientos por accidentes viales nota de Fernando Martínez publicada en El Universal, 14 de febrero, 2013.
2. Dato publicado en REFORMA 1 de febrero 2011.

• Con letra de Moyenei Valdés, Roco Pachukote, Patraka y Dr. Shenka, bajo la producción de Leonardo Soqui y el Zopi, los músicos piden ‘hacerla de tos’ para conseguir una mejor calidad del aire
• 54 millones de mexicanos están expuestos a la contaminación atmosférica en 33 ciudades del país

Ciudad de México a 6 de febrero de 2013.- El día de hoy en la ‘Casa del Cine’, Moyenei Valdés y Roco Pachukote de Sonidero Mestizo (http://moyenei.wix.com/sonideromeztizo), así como Dr. Shenka, vocalista de Panteón Rococo y Patraka, poeta urbano, presentaron su video de la canción ‘Hazla de Tos’ para manifestarse contra la contaminación del aire y motivar tanto a autoridades como a la población a comprometerse con las alternativas para disminuir este problema que afecta a más de 54 millones de personas en 33 ciudades del país.

La ‘protesta con propuesta’ va hacia lograr normas estrictas que realmente protejan la salud de la población y que impulsen con mayor fuerza medidas concretas como una movilidad sustentable, donde la gente utilice más  bicicleta y  transporte público y se recuperen los espacios para el peatón.

El encuentro de talentos se realizó como parte de la campaña de la BiciRed y Bicitekas ‘Hazla de Tos’, bajo la coordinación musical de Leonardo Soqui y de El Zopi, cantante de los Rastrillos y locutor de “Bicitlán”. La dirección del video corrió a cargo de Diego Delgado, quien ha sido productor ejecutivo y co-director de varias películas y documentales.

Roco Pachukote (Fundador y vocalista de la Maldita Vecindad), comentó: ‘millones de mexicanos vivimos en ciudades con contaminación y nuestro derecho es respirar aire limpio, por eso debemos actuar autoridades y banda para usar bicicleta y  transporte público para desplazarnos’

Además Moyenei dijo ‘la propuesta de hacer esta canción me gustó desde el inicio porque se trata de que toda la gente participe y se entere, lo que nos incluye también como músicos; soy ciclista y es un sueño realizado todo este movimiento, la letra la escribimos nosotros para que la gente se vaya dando cuenta que hay contaminación y que no nos podemos rendir hasta que baje para evitar que nos dañe’

Dr Shenka, vocalista de Panteón Rococo, manifestó: “Hay que defender ante todos al peatón y las ciudades deben rediseñarse para que ganen espacio. Caminar está chido, porque además de ayudarte a que tu cuerpo esté activo, te desplazas sin contaminar”

Patraka en su calidad de poeta expresó: ‘cada diciembre me tengo que salir de la ciudad porque mi cuerpo siente la contaminación. Mis ojos y garganta se quejan’

Por su parte, Agustín Martínez de BiciRed – Bictekas se declaró muy emocionado de que tanto talento quisiera participar en este proyecto para apoyar que se actualicen las normas de ozono y partículas, que son de los contaminantes que perjudican más la salud de la población. Recordó que hay 14,700 muertos anuales por la contaminación del aire en nuestro país, de acuerdo a datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS)

A partir de julio de este año son 33 las ciudades con más de 500 mil habitantes  que deberán monitorear su calidad del aire y reportar los resultados para que la población sepa que respira, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-156.

En la actualidad, la mitad de la población expuesta desconoce la calidad del aire que respira cotidianamente, ya que el monitoreo sólo se hace de manera consistente en la Zona Metropolitana del Valle de México, Guadalajara y Monterrey,

Impactos a la salud

La exposición crónica a la contaminación del aire se asocia con:

• Incremento de problemas cardiovasculares y respiratorios, como el aumento de ataques de asma (Samet y Krewski, 2007; Romieu et al., 2008);
• Nacimientos prematuros, retraso en el crecimiento intrauterino, bajo peso al nacer, síndrome de muerte temprana y mortalidad infantil (Maisonet et al., 2004; Lacasana et al., 2005; Wigle et al., 2007; Kampa y Castanas, 2008);
• Crisis en la salud de niños con asma (Barraza et al., 2008; Hernández et al., 2009; Rojas-Martínez et al., 2007; Escamilla et al., 2008);
• Algunos tipos de cáncer y problemas del sistema nervioso (Curtis et al., 2006).

La rola la puedes descargar gratis en: http://hazladetos.org/?p=1030

Contacto en prensa:

Diana Turner Barragán dturner@cuadrante.com.mx

Tel. 44 44 05 56 al 60 Cel. 55 85 80 65 25

México D.F., 09 de enero de 2012.- Nuestras ciudades necesitan urgentemente acciones gubernamentales que prioricen el derecho a la salud, el cuidado al medio ambiente, la movilidad eficiente, la calidad de vida de sus habitantes y la igualdad de oportunidades, por lo que resulta necesario reorientar parte de los recursos federales hacia acciones que mejoren la accesibilidad y movilidad de peatones, ciclistas, usuarios del transporte público así como la construcción de espacios públicos que faciliten la cohesión social.

Debido a lo anterior y con el objetivo de reducir el alto costo asociado al uso del automóvil particular en términos económicos, sociales y medioambientales, La Red Nacional de Ciclismo Urbano (BiciRed), integrada por más de 50 organizaciones en casi toda la República Mexicana, ha promovido desde 2010, el destinar más presupuesto a la accesibilidad y movilidad de los ciclistas en las ciudades mexicanas a través de la campaña “5% para la bici”.

En este año, las demandas ciudadanas a favor de políticas públicas que incentiven a la movilidad no motorizada fueron secundadas por los presidentes de las comisiones ordinarias de Medio Ambiente, Desarrollo Metropolitano, Transporte, Cambio Climático, y de Infraestructura en la Cámara de Diputados, quienes se unieron a la campaña solicitando de manera oficial la creación del Fondo Federal para la Promoción del Transporte Urbano no Motorizado (FOPROTUNM) en el PEF 2013.

Sin embargo, la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública no incluyo la propuesta de los legisladores en ninguna de las partidas destinadas para el ejercicio fiscal 2013, a pesar de contar con la orientación de asesores legislativos, así como de una amplia participación ciudadana a través de acciones nacionales y difusión de información técnica que tenía el objetivo de facilitar elementos para la inclusión del fondo.

“Las inercias con las que se construye el PEF no han permitido que las exigencias y necesidades de los ciclistas urbanos se vean reflejadas en las inversiones del país, por lo que es urgente crear mecanismos que garanticen una planeación democrática y el diseño efectivo de una Política Pública para la Movilidad Urbana” comentó Alejandro Morales, enlace de la campaña “5% para la bici” de la BiciRed.

La BiciRed también ha explorado la posibilidad de que las autoridades locales destinen recursos del Fondo Metropolitano en estudios, planes, evaluaciones, programas, proyectos, acciones, obras de infraestructura y equipamiento para la movilidad no motorizada en las zonas metropolitanas del país. Sin embargo, por segunda ocasión, el legislativo ha perdido la oportunidad de ofrecer mecanismos eficientes a través de este fondo, ya que el artículo 38 del PEF 2013 no incentiva la eficiente operación de los Consejos para el Desarrollo Metropolitano, en los que no se han incluido a las organizaciones de la sociedad civil, ni se han propuesto modificaciones a las actuales reglas de operación de dicho fondo, lo que ha dado como resultado que esta acción no sea suficiente para redirigir las prioridades de inversión para la movilidad de nuestras ciudades.

Una gran parte de los recursos mencionados, así como de diferentes fondos incluidos en el ramo 23 y 33 del PEF, se destina a infraestructura que incentiva el uso del automóvil. Transporte privado que solo moviliza al 25% de la población. Lo anterior se sustenta en un reciente estudio del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) el cual indica que aunque el 68% de los recursos del Fondo Metropolitano fueron destinados a inversiones para la movilidad urbana en el 2011, el 84% de ellos se dirigió a infraestructura para el auto y solo el 0.03% para beneficio de la movilidad ciclista.

“La sustentabilidad de nuestras zonas urbanas necesitan mecanismos que faciliten la articulación de los tres niveles de gobierno y la dotación de lineamientos técnicos sustentables, por lo que daremos seguimiento a la respuesta de la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública así como de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público al no haber aprobado un mecanismo que facilitaría los esfuerzos institucionales en nuestras ciudades, ni modificado las reglas de operación de los principales fondos federales con lo que se financia infraestructura para el transporte y la accesibilidad urbana”; puntualizó Morales.

Para más información se recomienda visitar el micrositio www.5porciento.bicired.org o contactar a la BiciRed en el teléfono 044 5516469564 o en el correo electrónico info@bicired.org

*Sobre BiciRed*
Es una organización ciudadana sin fines de lucro que fomenta un espacio de encuentro y colaboración entre organizaciones, clubes, agrupaciones y asociaciones civiles que promueven en la República Mexicana una movilidad adecuada y segura para los ciclistas, peatones y otros usuarios de medios de movilidad no motorizada en las calles, carreteras o veredas del país.

En la Red Nacional de Ciclismo Urbano se elaboran, bajo consenso, estrategias conjuntas que impulsan el uso de la bicicleta como medio de movilidad urbana en todo México ante la problemática ambiental, económica, social y de salud que aqueja a la sociedad.

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• El Presupuesto de Egresos es un instrumento central para cumplir con los objetivos de la Ley General de Cambio Climático (LGCC).

México, D.F., a 12 de diciembre 2012. La aprobación de la Ley General de Cambio Climático representó un gran paso para México, debido a la atención que brinda a la reducción de las emisiones y a la creación de una estructura financiera e institucional. Además, crea incentivos para propiciar un desarrollo bajo en emisiones, e integra a las medidas de adaptación como mecanismos urgentes y necesarios para reducir la vulnerabilidad del país.

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Se necesita contar con un presupuesto que avale las políticas, programas y acciones enfocadas a cumplir con la cartera de proyectos para alcanzar las metas de reducción establecidas por el gobierno mexicano de reducir 30% de sus emisiones al 2020 y el 50% al 2050. Un instrumento central para cumplir con los objetivos de la LGCC es el Presupuesto de Egresos de la Federación. Los compromisos internacionales de México en la materia podrán cumplirse con la asignación, transversal y transparente, de recursos públicos para dichos fines.

El nuevo Gobierno, de acuerdo con las capacidades que le brinda la Constitución, debe mostrar un compromiso con el tema sin importar intereses particulares. El cambio climático no es un tema de partidos sino de seguridad nacional, que requiere de la atención y de la acción de todos los grupos parlamentarios.

En el marco del Foro “Retos presupuestales en el marco de la Ley General de Cambio Climático” que tendrá lugar el 12 de Diciembre del 2012 en la Cámara de Diputados, las organizaciones de la sociedad civil que conformamos el Grupo de Financiamiento para Cambio Climático en México invitamos a la Cámara de Diputados a enfocar el Presupuesto de la Federación 2013 a fortalecer las medidas para mitigar el cambio climático en el país, tomando en consideración los nuevos instrumentos institucionales y financieros que la Ley provee para su ejecución como el Fondo para el Cambio Climático y los anexos transversales.

Para que México sea consistente en sus compromisos internacionales, además de contar con un marco legislativo e institucional, necesita finanzas públicas transparentes que hagan frente al problema del cambio climático, tanto para mitigar y reducir la responsabilidad del país en la generación del problema, como para contar con los recursos financieros y humanos necesarios para adaptarse a sus impactos.

Cabe destacar que el compromiso sobre el tema en México ha ido aumentando gradualmente en los presupuestos federales. En el año 2011 se destinó al Programa Especial de Cambio Climático y al Programa de Mitigación y Adaptación al Cambio casi $600 millones de pesos para implementar algunas acciones, sin embargo, no ha sido suficiente.

También es necesario que los Fondos existentes establezcan líneas de operación que prioricen las políticas y acciones en sectores estratégicos como el energético, el transporte, el forestal y el agrícola, responsables de más de la mitad de los gases de efecto invernadero, que respeten los derechos humanos y promuevan la igualdad de género, de lo contrario, estas emisiones tendrán consecuencias irreversibles para el desarrollo de México. Según el estudio Economía del Cambio Climático en México en caso de no adoptar políticas para mitigar esta grave problemática ambiental, se generarán pérdidas de hasta el 6.2 % del PIB del país en el presente siglo.

GRUP O DE FINANCIAMIENTO PARA CAMBIO CLIMÁTICO

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