Bicitekas

Manifiesto Bicicentenario

admin — Wed, 03 Feb 2010 03:04:44 +0000

Con el 2010 no sólo empieza un año nuevo, sino un nuevo siglo mexicano. Es hora de repensarnos y reencontrarnos, que el ayer se abrace con el hoy para que se engendre el mañana.

Nos amanece el siglo con un desalentador panorama. La desesperanza nos lastima más por la incapacidad de nuestra clase política para representarnos, motivarnos y defender el bien común.

Esta desazón no es sólo mexicana: el fracaso de la Cumbre del clima de Copenhague hizo evidente que los políticos que deben tomar decisiones para proteger la vida en el planeta simplemente no pueden hacerlo.

El mercado no tiene interés en cambios que no sean negocio. De hecho el actual desastre tiene a sus bolsillos muy contentos y desbordantes.

Ya basta.

Esta es la hora de conjugar el verbo “hacer” en la única persona que puede lograr cambios importantes: Nosotros. Si queremos que las cosas cambien tendremos que hacer esos cambios nosotros mismos.

Los Bicitekas los invitamos a subirse a esta bicicleta y a emprender juntos un viaje hacia una realidad diferente y posible.

Nelson Mandela, un sudafricano ejemplar quien superó el desafío épico del racismo en su país, describe este viaje así : “Siempre parece imposible hasta que se hace.” El viaje debe empezar en algún lugar, por alguien. Ese lugar son nuestras casas, nuestros barrios y nuestra ciudad. Y ese alguien somos Nosotros.

El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad.

La Ciudad de México puede ser un buen lugar para vivir, gracias a nosotros.

Este año de grandes desafíos te invitamos a que tomes a tu bici por los cuernos y a que este año revoluciones tu salud, la ciudad, el aire y el clima adoptando estas acciones:

1. Reduce el uso de auto. Úsalo solo lo indispensable. Úsalo un poco menos cada día.

2. Camina diez minutos diarios.

3. Respeta a los demás como quieres ser respetado.

4. Come menos carne (y no comas chatarra).

5. No manejes alcoholizado ningún vehículo. Simplemente no lo hagas.

6. Deja cosas hermosas en la calle, como plantas, flores, libros, juguetes, cartas, saludos, sonrisas. No dejes basura.

7. La prioridad en la calle es para los más vulnerables: bebés y niños primero. Luego discapacitados y embarazadas. Luego peatones. Luego ciclistas, luego automotores. Imagina que son tus hijos, que es tu esposa, que eres tú. Maneja amorosamente. Lo cortés no quita lo chilango.

8. Respira profundo. Deja el cigarro. Date un momento de silencio cada día.

9. Alrededor de tu casa, en tu colonia, en tu barrio usa la bici. Disfrútala.

10. Invita a diez amigos y parientes a realizar estas acciones. No actúes solo. Crea un “nosotros” para sentir tu poder de cambio.

Si quieres participar en este Bicicentenario y ser parte de esta revolución e independencia creada por Nosotros escríbenos a contacto@bicitekas.org

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2010: Año clave para la bicicleta

admin — Tue, 02 Feb 2010 22:09:22 +0000

Ciclistas urbanos plantean 23 acciones mínimas para lograr mejorar la movilidad urbana y el rescate del espacio público.
Además de una agenda de demandas para el GDF, convocan a celebrar el Bicicentenario. “Ni el gobierno, ni el mercado harán lo que nos corresponde a los ciudadanos”: Bicitekas

Ciudad de México— Si el gobierno de la Ciudad de México desea mejorar la movilidad urbana; alcanzar los objetivos del Plan Verde y cumplir con los compromisos internacionales adquiridos por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard; en el año 2010 deberá realizar las siguientes 23 acciones mínimas, para lograr cambios significativos y perdurables en la calidad de vida de la Ciudad.

1.Publicar las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano que garantizan los derechos y las obligaciones de los ciclistas.

2. Incluir en la Ley de transporte y vialidad la obligatoriedad de realizar el conteo ciclista anual, a fin de obtener información que sustente la toma de decisiones.

3. Modificar el Código Penal para garantizar los derechos de los ciclistas.

4. Modificar la Ley de establecimientos mercantiles y el Reglamento de Construcciones del DF para hacer obligatoria la infraestructura para la bicicleta.

5. Asignar un coordinador de movilidad no motorizada para cada una de las siguientes dependencias : SETRAVI, SSP, SEDUVI y SOS.

6. Incluir criterios de movilidad no motorizada en el Programa Integral de Transporte y Vialidad y publicar la actual Estrategia de Movilidad en Bicicleta.

7. Mejorar el registro de accidentes de tránsito (peatón y bici) para poderlos prevenir.

8. Realizar el conteo ciclista cada año del 2010 al 2012.

9. Publicar los Proyectos Ejecutivos de Infraestructura Ciclista.

10. Construir al menos 50 km de carriles ciclistas, con pavimentos de calidad, bien señalizados, iluminación, obras de repavimentación y cambio de luminarias.

11. Construir al menos una Zona de Tránsito Calmado, que sirva de modelo para el rescate integral del espacio público en la Ciudad.

12. Construir al menos dos biciestacionamientos masivos en estaciones de transporte público para estimular el uso de la bicicleta como opción de transporte.

13. Instalar al menos mil biciestacionamientos en vía pública frente a mercados, supermercados, cines, teatros, escuelas, bancos, zonas comerciales y edificios públicos.

14. Construir al menos dos puentes ciclistas, por ejemplo: uno sobre circuito interior a la altura del Gran Canal y otro sobre el viaducto para conectar la Roma con la del Valle.

15. Realizar la modificación geométrica de las 10 intersecciones en donde se registran mayores accidentes para hacerlas seguras.

16. Permitir viajar con bicicleta en el Metro fuera de horarios pico, todos los días de la semana y garantizar el acceso al Metro con bicicletas plegables dobladas todos los días, a todas horas, en todas las estaciones.

17. Publicar un Manual de Ciclismo Urbano y mapas de infraestructura ciclista, para que los ciudadanos interesados conozcan cómo usar la infraestructura para la bicicleta.

18. Ofrecer entrenamiento básico para que los ciudadanos interesados aprendan a realizar ciclismo urbano de forma segura.

19. Aumentar rutas y fortalecer e institucionalizar el programa “Muévete en bici”.

20. Concientizar a los automovilistas para que respeten a los ciclistas a través de campañas públicas y el cumplimiento del Reglamento de tránsito.

21. Ofrecer asesoría jurídica telefónica gratuita para quienes tengan accidentes, conflictos y quejas sobre el uso de la bicicleta.

22. Establecer una agrupación especial de la SSP para sancionar vehículos estacionados ilegalmente (sobre todo en banquetas).

23. Sancionar a quienes violenten la prioridad de paso peatonal en cruceros, obstaculicen pasos peatonales y conduzcan a exceso de velocidad en calles secundarias.

“Estas acciones son puntuales, viables y evaluables y harán posible se logre la meta gubernamental de que 5% de los viajes de la Ciudad se realicen en bicicleta, así que el gobierno de la Ciudad no tiene excusas para no llevarlas a cabo.

Este año se realizará la Cumbre climática COP16 en nuestro país, así que la atención mundial estará sobre los esfuerzos en México para mejorar el transporte y reducir efectivamente los gases de efecto invernadero. Este es un reto para el gobierno y un desafío para los ciudadanos que también tenemos que participar si queremos mejorar nuestra calidad de vida” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

Bicitekas invitó a la ciudadanía a celebrar el Bicicentenario conjugando el verbo “Hacer” en la única persona que puede lograr cambios reales: Nosotros. Para ver su convocatoria completa visite www.bicitekas.org

Demandas con historia

En abril del 2007, Bicitekas A.C. presentó al Jefe de Gobierno 106 recomendaciones de cómo crear políticas públicas, una cultura y una infraestructura para la bicicleta como opción de transporte en nuestra ciudad. En abril del 2009, evaluamos los avances: a pesar de importantes aciertos, casi 60 por ciento de las recomendaciones hechas habían sido incumplidas. En octubre del 2009 a petición de la SMA reformulamos nuestras recomendaciones para hacerlas menos generales, más ejecutables y más claramente evaluables. El resultado es una lista de 23 acciones mínimas que el GDF debe ejecutar en el 2010 a fin de lograr avances claves para el proceso de transformar la movilidad y a la Ciudad de México.

Bicitekas, A.C. por ciudades más humanas y transporte sustentable

contacto@bicitekas.org

Paseo a Ciegas

NeTo — Mon, 18 Jan 2010 05:53:16 +0000

Durante los meses de enero, febrero y marzo del 2010 se llevará a cabo el programa “Paseo a Ciegas”, cuyo objetivo es:
“Apoyar la re-integración de las personas con discapacidad visual en la vivencia de la ciudad a través la bicicleta”

“Paseo a Ciegas” consiste en pasear de manera gratuita a personas con discapacidad visual en bicis tándem (dobles) aprovechando los cierres dominicales de Av. Paseo de la Reforma. De esta manera brindamos al paseante seguridad en un espacio humanizado, es decir, un espacio abierto a los peatones y a los ciclistas.

¡¡¡ La cita es todos los domingos en la glorieta de la Diana de 9 am a 1 pm !!!
(A 4 calles del la estación Sevilla de la línea 1 del metro)

Dicho proyecto se realiza con la colaboración de las organizaciones Contacto Braille y Muévete por tu Ciudad.
Además contamos con el apoyo de ciclistas independientes, los grupos Tlatilkas y Bici Cerdos, así como las empresas Brompton de México y grupo Fogra.

Este proyecto es un ejercicio “de ciudadanos para ciudadanos” y es posible gracias a la contribución desinteresada de organizaciones, empresas y ciudadanos.

Si quieres apoyar de alguna forma y/o necesitas más información contáctanos por este medio o a:

Bicitekas:
contacto@bicitekas.org
Cel. 5527538417

Muévete por tu Ciudad:
contacto@muevetextuciudad.org
Tel. 5579 4956, Cel. 55 2971 4613

Foto cortesía de “Marca Reciclada“

Foto cortesía de “Bicibolsas“

¿Ciudades para personas o para autos?

Ruth — Thu, 17 Dec 2009 21:50:51 +0000

Opinión y debate
Ruth Pérez López*
¿Ciudades para personas o para autos?
REVISTA DFENSOR, noviembre 2009

La actual administración del Gobierno del Distrito Federal (GDF) se ha propuesto mejorar la movilidad urbana aumentando la oferta de transporte público. Los proyectos destinados a crear alternativas a la saturación vial y a mejorar la calidad del aire se intensifican: ampliación de la red de Metro y Metrobús, construcción del Tren suburbano y del corredor cero emisiones, sustitución de taxis y peseros, puesta en marcha del Hoy no Circula Sabatino, limitación de la circulación de vehículos foráneos y del extranjero, implementación del transporte escolar obligatorio en escuelas privadas, reubicación laboral de empleados de gobierno, entre otros.

En contraste con estas acciones, las autoridades siguen asignando una parte importante de los recursos públicos a obras que buscan “agilizar la circulación vehicular”, como la construcción de vías rápidas, distribuidores viales, puentes vehiculares, cajones de estacionamiento, túneles y pasos a desnivel. Así, mientras por un lado se está apostando por el transporte público, por otro se perpetúan las obras que incentivan el uso del automóvil y, a largo plazo, agravan el problema de congestionamiento vial. En consecuencia, los esfuerzos emprendidos para mejorar la movilidad urbana no conducen a ningún cambio significativo; las diversas iniciativas pierden su potencialidad, dejan de responder a los intereses colectivos y terminan por perjudicar la calidad de vida de las y los ciudadanos.

Hegemonía del coche

Las políticas orientadas a la ampliación y mejoramiento de la red vial que se aplican desde el advenimiento de la ciudad moderna, conllevan a un aumento significativo del uso del automóvil particular. Entre 1994 y 2007, los viajes realizados en este medio de transporte se incrementaron 30% en la zona metropolitana del valle de México (ZMVM).¹ A la vez, el tiempo promedio de traslado aumentó siete minutos, pasando de 46 en 1994, a 53 en 2007. Lo anterior indica que la movilidad no se ha mejorado durante estos últimos años; al contrario, el congestionamiento vial ha empeorado, las horas pico se han extendido y las velocidades se han reducido.

Si bien poseer un auto particular fue sinónimo, en su momento, de libertad de desplazamiento, rapidez, flexibilidad y placer, hace tiempo que en la ciudad de México el automóvil ya no cumple con estas características. Sin embargo, el desarrollo de una relación simbólica y afectiva al auto ha llevado a considerarlo un fin en sí mismo. Por esta razón, aun cuando su uso responde cada vez menos a una necesidad de transporte y movilidad, la demanda de este tipo de vehículo es mayor y va en aumento.

Monopolización del espacio

Cuántas veces hemos escuchado frases como “el Distrito Federal ha llegado al límite de su capacidad” o “ya no cabemos en la ciudad”, insinuando que se deberían tomar medidas para frenar la inmigración, cuando en realidad las personas no son el problema, sino la forma en que se planea y ordena el territorio. Si se analizan los datos que ofrecen las estadísticas, se observa que la densidad de la población en el Distrito Federal no es tan dramática como se pretende. Se eleva a 5 896 hab/km2, por lo que se sitúa tres veces por debajo de la densidad de París, dos veces por debajo de la densidad de Nueva York y sólo un poco por encima de la de ciudades como Madrid y Montreal. La impresión de falta de espacio en la ciudad de México resulta del excesivo espacio que ocupa el coche en el medio urbano.

Como ejemplo, está el número de personas que circulan cada hora por un espacio de 3.5 metros de ancho: es de 2 000 si viajan en auto, de 14 000 si se transportan en bicicleta y de hasta 22 000 si viajan en transporte público.² El área requerida para estacionar un automóvil es diez veces mayor a la de una bicicleta y su aporte a la congestión viales veinte veces más elevado,³

Si bien el automóvil aporta aproximadamente 29% de los viajes en la ZMVM, la parte en infraestructura urbana destinada a este medio de transporte representa un porcentaje mucho mayor. Por si fuera poco, es cada vez más común ver cómo las banquetas y otros espacios para peatones son utilizados como estacionamientos temporales. La invasión y monopolización de los espacios públicos por el automóvil impide la circulación fluida y segura de las personas, particularmente de las más vulnerables, y dificulta su acceso a los servicios ofrecidos por la ciudad.

Costos sociales y ambientales del uso del automóvil

El automóvil causa graves perjuicios a la colectividad e impacta negativamente sobre la calidad de vida urbana y las condiciones de vida de las y los ciudadanos. No representa una opción viable para las ciudades ni es sustentable en términos energéticos. Tiene efectos negativos sobre el medio ambiente y sobre la contaminación atmosférica y sonora. Su masificación ha llevado a un incremento de las enfermedades respiratorias y, sobre todo, de la inseguridad vial, vulnerando el derecho a un medio ambiente seguro y saludable.

El congestionamiento vial cada vez más frecuente produce estrés en los automovilistas quienes, por desesperación e impaciencia, buscan ganar tiempo a través de diferentes estrategias que infringen, por lo general, el reglamento de tránsito: exceder el límite de velocidad, pasar los semáforos en rojo, ignorar la prioridad de paso y los derechos de las y los peatones.

En definitiva, la motorización de las ciudades ha incrementado significativamente la inseguridad de la ciudadanía. En México, los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en jóvenes de 15 a 29 años, por lo que se han convertido en un problema de salud pública. No obstante, en un momento donde la seguridad pública y ciudadana ocupa uno de los primeros lugares en la agenda política, las autoridades públicas parecen haber perdido el interés por la seguridad vial.

Derecho a la movilidad y a un transporte eficiente y seguro

El transporte debe desarrollarse en función de intereses colectivos y promover la inclusión social de sus habitantes a través de un acceso equitativo a los diferentes espacios de la ciudad. El artículo XIII de la Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad⁴ estipula que el transporte público y la movilidad urbana constituyen un derecho que es necesario garantizar a través del uso de vehículos no contaminantes y el establecimiento deáreas reservadas a los peatones, entre otros puntos.

En 2007, la declaración de Stuttgart⁵ sobre movilidad sustentable reconoció esta última como un derecho universal e indispensable para acceder a otros derechos básicos como son la salud, el trabajo, la vivienda, la educación, etcétera.

Se resaltó la idea de una movilidad socialmente equitativa y respetuosa con el medio ambiente y se señaló la importancia de cambiar las prácticas sociales relativas al uso del automóvil. Considerando la movilidad como “el derecho al libre desplazamiento en condiciones óptimas de relación entre el medio ambiente, espacio público e infraestructura”,⁶ el automóvil ha demostrado que no es una opción viable de transporte. Por el contrario, la bicicleta ofrece verdaderos beneficios tanto para la o el usuario como para la colectividad: favorece la convivencia urbana, conduce al respeto del patrimonio común, participa en la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero, no produce ruido, reduce significativamente los embotellamientos y accidentes de tráfico, contribuye a la preservación de la energía, mejora los tiempos de viaje y las condiciones de accesibilidad, incrementa la salud, disminuye las desigualdades en materia de movilidad, permite el disfrute equitativo de la ciudad, evita las situaciones que favorecen el estrés, aumenta la calidad del medio ambiente urbano y, por si fuera poco, ofrece una alternativa a la creciente demanda de un modo de transporte individual a un bajo costo. Como bien lo dice el antropólogo francés Marc Augé, la bicicleta permite unir lo útil con lo agradable.⁷

Bicitekas, A. C.:
promoviendo ciudades más humanas

Desde Bicitekas, A. C., buscamos incidir en las políticas públicas así como en la planificación y gestión territorial, a fin de producir un cambio sustancial en la movilidad urbana de la ciudad de México y en los modos de desplazamiento de sus habitantes. Nos esforzamos por modificar el rostro de la ciudad a través de la promoción de alternativas de movilidad más eficientes, viables y equitativas.

Para nosotros, la bicicleta no es un fin, sino una herramienta para construir una ciudad para todos(as) logrando el bienestar colectivo a partir de la garantía de los derechos de las personas. En este sentido, consideramos que tiene un gran potencial para responder a los retos que plantea la ciudad de México y que puede llegar a desempeñar un papel importante en la transformación del ámbito urbano y en el cambio de hábitos de las y los ciudadanos.

El GDF ha establecido como meta para 2012 lograr que 5% de los viajes se hagan en bicicleta. Desde nuestra perspectiva, para impulsar este medio de transporte y alcanzar esta meta, es necesario que las políticas públicas desarrollen una visión integral de la ciudad que incorpore aspectos de sustentabilidad, accesibilidad e inclusión social. El presupuesto y la administración de los recursos públicos deben ser congruentes con estas políticas públicas. Las acciones gubernamentales se caracterizan actualmente por una visión fragmentada de la ciudad y un conjunto de obras aisladas que se limitan a atender y satisfacer la demanda inmediata.

Fomentar el uso del transporte público desarrollando la red de transporte colectivo no es suficiente para transformar a la ciudad. También es indispensable incrementar la oferta de espacios de descanso y recreación; construir parques y jardines; implementar más espacios para los peatones; anchar las banquetas y reducir el espacio para los coches; en definitiva, poner en marcha medidas para que la ciudad se convierta en un lugar agradable y seguro y ofrezca a las y los ciudadanos una vida urbana de calidad. De otra forma, el derecho a la ciudad será ejercido únicamente por las y los automovilistas.

* Doctora en Cambio Social, con especialidad en Antropología Social por la Universidad de Lille, Francia; encargada de la Coordinación Académica del Observatorio Ciudadano de la Ciudad de México y activista de Bicitekas, A. C., organización que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte, la humanización de la vida urbana y el transporte sustentable.

Notas al pie de página:

1 INEGI, encuesta Origen-Destino 2007.
2 Botma H. y Papendrecht, Traffic Operation of Bicycle Traffic, tu-Delft, 1991.
3 Bicitekas H. e ITDP, Propuesta de red ciclista para la ciudad de México, México, 2007.
4 Varios, Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad, Quito, Foro Social de las Américas, 2004.
5 Council of European Municipalities and Regions (ccre), Declaration of Stuttgart, Stuttgart, 2007.
6Ballén Duque, “Derecho a la movilidad, la experiencia de Bogotá” en Prolegómenos: Derechos y Valores, núm. 20, Bogotá, 2007, pp. 169-181.
7 Marc Augé, Elogio de la bicicleta, Barcelona, Gedisa, 2009.

Segundos pisos: incongruencia del GDF, acusan Bicitekas.

Aaron — Wed, 16 Dec 2009 18:52:02 +0000

Segundos pisos no solucionan conflictos viales de la ciudad, sino que los incrementan.

La verdadera solución requiere un eficiente servicio de transporte público masivo, recuperación de espacios públicos y fomento a formas de movilidad no motorizada como caminar y andar en bicicleta.

Ante el cambio climático la sociedad demanda soluciones que no produzcan gases de efecto invernadero, le cuesten o no al contribuyente.

Ciudad de México— La propuesta de construir dos nuevos segundos pisos en la ciudad de México es incongruente con la política pública de promoción del uso de la bicicleta y con los planes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, responsables del cambio climático, aseveró la organización de ciclistas urbanos Bicitekas, A.C.

“Es verdaderamente inadmisible que mientras el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard se encuentra presentando la Estrategia de movilidad en bicicleta dentro de la Cumbre Climática para alcaldes del mundo reunidos en Copenhague, aquí se declare como “necesidad” de “interés general” la construcción de segundos pisos tanto al norte como al sur de la Ciudad, que está demostrado que NO resuelven en el largo plazo los conflictos de tráfico y sí inducen el uso del automóvil, con el consecuente aumento de la generación de gases de efecto invernadero.” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

“El que dichas obras no le cuesten al contribuyente por tratarse de concesiones, no erradican sus defectos: está demostrado que los segundos pisos NO resuelven el embotellamiento vial, (1) sí generan más tráfico motorizado, sí generan más gases de efecto invernadero, sí privatizan el espacio público, sí destruyen el entorno de convivencia urbana, sí contaminan visualmente y sí amplían la brecha social entre 4 millones de automovilistas y 16 millones de habitantes de la zona conurbada que no poseen un automóvil. Por tratarse de vialidades de cuota, los segundos pisos propuestos ni siquiera beneficiarán a todos los automovilistas sino solo a los que puedan pagar por usarlas, ” dijo Carreón.”

“Los segundos pisos son propuestas obsoletas que están siendo erradicadas en otras grandes megaurbes.(2) La ciudad de México no puede seguir usando el espacio público para beneficiar a unos cuantos en detrimento de todos sus habitantes.

Esta es la hora en que el gobierno y los ciudadanos debemos apostar por nuevas formas de movilidad más eficientes y responsables con el medio ambiente: el planeta y las futuras generaciones así lo requieren”, concluyó Carreón.

Si el GDF realmente desea reducir las emisiones contaminantes debe desincentivar el uso del automóvil privado invirtiendo en transporte público eficiente, espacios para caminar y andar en bicicleta, espacio público de calidad y un ordenamiento urbano que desincentive la expansión de la mancha urbana. Asimismo, debe cobrar por el estacionamiento en las vías públicas y el uso de vialidades congestionadas, entre otras estrategias disuasorias del uso del automóvil.

Notas:
(1) Un estudio demostró que a cinco años de la construcción de una gran autopista en California, Estados Unidos, 95 por ciento de su nueva capacidad vial fue congestionada por tráfico que no habría existido si no se hubiera construido dicha autopista. Mark Hansen and Yuanlin Huang, “Road Supply and Traffic in Californian Urban Areas.” Transportation Research A, Volume 31, No 3, 1997, pp. 205-218
Letras libres publica en su edición de este mes el texto La ideología social del automóvil, de André Gorz, 1973 del que citamos:“Nada sirve. Ya se ha intentado todo. Cualquier medida termina empeorando la situación. Tanto si se aumentan las vías rápidas como si se incrementan las vías circulares o transversales, el número de carriles y los peajes, el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se ponen en funcionamiento, más coches las obstruyen y más paralizante se vuelve la congestión de la circulación urbana.”

(2) San Francisco, Portland, Nueva York, París, Seúl son algunas de las grandes ciudades que han destruido sus vías “rápidas” y elevadas. Para saber más sobre la destrucción de vías rápidas visite: http://www.preservenet.com/freeways

Contacto con Areli Carreón areli.carreon@gmail.com

Bicitekas, A.C. Es una organización civil sin fines de lucro que trabaja desde 1998 en la promoción del uso de la bicicleta como opción de transporte sustentable en la Ciudad de México. Los múltiples beneficios de usar la bicicleta, hacen de ella una herramienta para construir ciudades más humanas.

¿Y tú: eres parte del problema o de la solución?

www.bicitekas.org

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Por ciudades más humanas y transporte sustentable

Mapa Bicis Fantasmas

admin — Wed, 25 Nov 2009 06:28:26 +0000

Hasta el momento hemos colocado 5 bicis fantasmas, este es el mapa donde fueron colocadas. Esta es su localización:

Ver Ciudad de México, D.f. en un mapa ampliado

Primera bici fantasma/ En honor a Liliana Castillo Reséndiz, ilustradora de 23 años falleció el 22 de mayo 2009 atropellada por un automovilista a exceso de velocidad.

Ver mapa más grande

Segunda bici fantasma / Esthela de la Luz Valles Vindiola estudiante de 18 años perdió la vida el 21 de junio de 2009 cuando se precipitó a toda velocidad por el puente en U invertida que cruza Periférico.

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Tercera bici fantasma. En honor al policleto Ignacio Santiago Martínez, quien pereció en el cumplimiento de su deber durante un accidente vial el 18 de julio, 2009.

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Cuarta bici fantasma / En honor al Pokemón, fótografo que murió atropellado en el 2008.

Ver mapa más grande
Quinta bici fantasma

Quinta Bicicleta fantasma y Primer Triciclo fantasma en honor al niño Rubén Vázquez Marín que fue atropellado a las 7 am del 8 de octubre, 2009 mientras vendía pan y café a bordo de su triciclo.

– - – Este triciclo fue robado o retirado por la autoridad en noviembre, 2009. – - -

Ver mapa más grande

Instalación del Primer Triciclo Fantasma

NeTo — Wed, 18 Nov 2009 21:43:07 +0000

Foto y extracto de nota cortesía de “Bicla”

Este miércoles 28 de octubre se colocó en Paseo de la Reforma el primer triciclo fantasma en memoria de Rubén Vázquez Marín. El murió el día 8 de octubre, fue atropellado debido al exceso de velocidad de un automovilista. Rúben era panadero y apenas tenía 15 años, pedaleaba en su cuarto día de trabajo; una vez más la imprudencia y desesperación al volante cuesta la vida de otro ser humano…

Para leer la nota completa da click aquí.

Para ir al albúm fotográfico da click aquí.

Colaboraciones

NeTo — Wed, 18 Nov 2009 05:40:26 +0000

Paseo Biciteka por el segundo piso de periférico (2009):

Primer Triciclo Fantasma:

Bicis v.s. coches (Pase Usted/Bicitekas):

Carrera Intermodal Ciudad de México (2008, ITDP/Bicitekas):

Hacia ciudades más humanas – DFensor

admin — Wed, 11 Nov 2009 19:18:45 +0000

Por el derecho a construir ciudades más humanas

Al iniciar el siglo xxi la mitad de la población mundial vivía en ciudades. La cifra crece

como una bola de nieve pero, ¿qué clase de ciudades hemos construido hasta

hoy? Las urbes modernas son, potencialmente, territorios con gran riqueza y diversidad

económica, ambiental, política, social y cultural. Sin embargo, los modelos de desarrollo

implementados en la mayoría de los países se caracterizan por establecer patrones que

generan pobreza y exclusión, contribuyen a la depredación del ambiente y aceleran los

procesos migratorios y de urbanización, la segregación social y espacial y la privatización

de los bienes comunes y del espacio público. Contribuyen a ello las políticas públicas de

desarrollo de infraestructura que, lejos de fomentar la reconstrucción del tejido social,

violentan la vida urbana.

Este contexto ha favorecido el surgimiento de movimientos sociales que exigen el

reconocimiento, en el sistema internacional de los derechos humanos, del derecho a la

ciudad, definido como el usufructo equitativo de las ciudades dentro de los principios de

sustentabilidad y justicia social. Este derecho es la expresión fundamental de los intereses

colectivos, sociales y económicos, en especial de los grupos vulnerables y desfavorecidos,

respetando las diferentes culturas urbanas y el equilibrio entre lo urbano-rural.

Asimismo, este derecho presupone la interdependencia entre población, recursos,

medio ambiente, relaciones económicas y calidad de vida para las presentes y futuras

generaciones. Implica cambios estructurales profundos en los patrones de producción

y consumo y en las formas de apropiación del territorio y de los recursos naturales. Se

refiere a la búsqueda de soluciones contra los efectos negativos de la globalización, la

privatización, la escasez de los recursos naturales, el aumento de la pobreza mundial,

la fragilidad ambiental y sus consecuencias para la supervivencia de la humanidad y

del planeta.

Las ciudades son el espacio para la vida en común de sus habitantes. No encuentran

su alma en su creciente tráfico vehicular, en sus deslumbrantes distribuidores viales

o en sus altos edificios modernos. El alma de las ciudades sólo puede hallarse en

los espíritus de sus millones de habitantes, en las risas de las niñas y los niños que

juegan en sus parques, en la convivencia de quienes andan sus calles, pedalean en sus

avenidas, viven en sus barrios.

Las grandes urbes, como el Distrito Federal, parecen haber perdido su principal

esencia: su identidad como espacio para la vida humana. Por ello es que se requiere

repensar ¿qué tipo de c
iudades queremos construir al iniciar la segunda década del

siglo xxi?

¿El mundo soportará más crecimiento urbano desmedido y deshumanizado?, ¿seguiremos

apostando a la pérdida del espacio público en la ciudad de México en aras

de un desarrollo ficticio?, ¿continuaremos ignorando los derechos de las personas que

caminan, pedalean o se trasladan en transporte público para imponer los deseos de una

minoría motorizada?, ¿de verdad la única forma de desarrollo urbano es la aniquilación

del sentido humano del hábitat? Nosotros, y afortunadamente muchas personas más,

creemos que no. Construir ciudades más humanas no es una utopía.

Tomado de la Revista DFensor Número 11, Noviembre 2009.

La revista DFensor es una publicación de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal.

Para ver la revista en formato PDF haz clic en la portada.

Colocan ofrenda ciclista en la calle de Regina

admin — Tue, 03 Nov 2009 23:02:46 +0000

Un grupo de ciclistas participaron en la tradición de festejar a los muertos, en esta ocasión su ofrenda fue un homenaje a los ciclistas caídos en la Ciudad de México.

Da click aquí para ver más fotos.