Bicitekas

Nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano: avance para la promoción del uso de la bicicleta en la Ciudad de México

// February 18th, 2010 // Comunicados

Boletín de prensa 1002 18 de febrero, 2010.

Ciudad de México- Las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) publicadas en la Gaceta oficial del DF ayer 17 de febrero de 2010 son un primer avance clave para incentivar el uso de la bicicleta como opción de transporte y para crear una nueva cultura vial que priorice a la movilidad no motorizada en la Ciudad de México, dijo en boletín de prensa Bicitekas,A.C.

“Estas modificaciones al RTM son un primer avance real, concreto y permanente en favor del uso de la bicicleta para toda la Ciudad de México. Es la primera de las 23 acciones clave que los Bicitekas identificamos como tarea del GDF para este año 2010. Invitamos a los automovilistas a cooperar respetando dicho Reglamento para hacer de la ciudad un lugar más seguro y agradable para todos.”

“Al GDF aún le queda pendiente la tarea de respetar y hacer respetar dicho Reglamento así como incluir importantes modificaciones que se le quedaron en el tintero, imprescindibles para garantizar la integridad  física de ciclistas y peatones, para lo cual se deberá modificar una segunda vez el RTM antes del fin de año” dijo Areli Carreón, Presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

Las modificaciones logradas son importantes pues reconocen por primera vez a la bicicleta como un vehículo con derechos y obligaciones para circular por la calle, y se establece la prioridad para el peatón y el ciclista.

Son avances muy importantes el establecer la obligatoriedad de respetar al ciclista, así como las penas impuestas a quién no lo haga. Esto ayudará a crear una cultura vial de convivencia entre los diferentes modos de transporte en la calle, dando prioridad a la movilidad no motorizada.

El nuevo RTM introduce el concepto de zonas de tránsito calmado, ciclocarril y área de espera ciclista que son espacios fundamentales para el uso de la bicicleta que pueden crearse a muy bajo costo por toda la Ciudad.

“Este Reglamento es perfectible pero es un gran paso en la dirección correcta.

Esperamos que este año se pueda avanzar más para subsanar sus omisiones” finalizó Carreón.

Omisiones o reformas relevantes que ponen en riesgo a los ciclistas y peatones:

• No se eliminó la vuelta continua a la derecha (art. 6 fr. VI). Esto seguirá permitiendo poner en riesgo a peatones, en especial con discapacidad, niños y adultos mayores, además de que los coches continuarán circulando y deteniéndose en la línea peatonal cuando el semáforo peatonal tiene Siga.
• Se mantuvo la falta de derecho de preferencia a los peatones en pasos peatonales de calles secundarias no semaforizadas, en esquinas de calles secundarias incluso cuando no estén marcados los pasos, y en cualquier punto de zonas de tránsito calmado (art. 9). Esto implica que la prioridad de paso en calles secundarias la sigue teniendo el coche y pone en riesgo a los peatones, sobre todo a la población vulnerable.
• Se mantuvo la obligación del peatón de cruzar calles locales de más de un carril sólo por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto (art. 10 fr.I). Una gran parte de las calles locales son de dos carriles que las personas cruzan a lo largo de toda la calle. Se hace ilegal una actividad básica de permeabilidad peatonal en zonas residenciales, poniendo en riesgo a los peatones dando más derechos a los automovilistas.
• Se adicionó la disposición de preferencia de los ciclistas sobre el tránsito vehicular cuando “en caso de no tener semáforo, crucen una vía” (art. 11 fr. V), lo cual infringe las normas generales de circulación donde se establecen las reglas de preferencia en cruces para todos los vehículos.
• Se adicionó en el art. 29 fr. XI que el ciclista debe compartir de manera responsable con los vehículos y el transporte público la circulación en carriles de la extrema derecha. Esto es incorrecto, y pone en riesgo al propio ciclista, ya que se recomienda que comparta el carril solo si ello es seguro, pudiendo ocupar todo el carril cuando ello sea más adecuado para su seguridad, en especial en intersecciones.
• No se eliminó la disposición del art. 29 que dice “Dentro de la zona urbana, en las rutas donde se cuente con ciclovía, los ciclistas se encuentran obligados a circular en ella”. Esto es sumamente peligroso para los ciclistas que deciden circular en la calle, donde deberían tener permitido circular, solo por que existe una ciclovía adyacente. La ciclovía es un servicio especial, no puede ser obligatorio. En caso de atropellamiento en una vía como Chapultepec, esta disposición le imputaría la responsabilidad al ciclista y no al automovilista.
• No se modificó la prohibición a los ciclistas de circular por los carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros en el art. 30 fr. III. Es necesario sujetar la posibilidad de circular en estos carriles a un acuerdo interno de la administración pública reflejado en la señalización, y no prohibirlo por Reglamento. Podrá haber carriles compartidos con transporte público eventualmente en la Ciudad, como hacen muchas ciudades europeas en especial en centros históricos.

Contacto:

Contacto con Areli Carreón en areli.carreon@gmail.com

Twitter: @arelibiciteka

Bicitekas, A.C.
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