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Segundos pisos: incongruencia del GDF, acusan Bicitekas.

// December 16th, 2009 // 3 Comments » // Comunicados

Segundos pisos no solucionan conflictos viales de la ciudad, sino que los incrementan.

La verdadera solución requiere un eficiente servicio de transporte público masivo, recuperación de espacios públicos y fomento a formas de movilidad no motorizada como caminar y andar en bicicleta.

Ante el cambio climático la sociedad demanda soluciones que no produzcan gases de efecto invernadero, le cuesten o no al contribuyente.

Ciudad de México—  La propuesta de construir dos nuevos segundos pisos en la ciudad de México es incongruente con la política pública de promoción del uso de la bicicleta y con los planes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, responsables del cambio climático, aseveró la organización de ciclistas urbanos Bicitekas, A.C.

“Es verdaderamente inadmisible que mientras el Jefe de Gobierno Marcelo Ebrard se encuentra presentando la Estrategia de movilidad en bicicleta dentro de la Cumbre Climática para alcaldes del mundo reunidos en Copenhague, aquí se declare como “necesidad”  de “interés general” la construcción de segundos pisos tanto al norte como al sur de la Ciudad, que está demostrado que NO resuelven en el largo plazo los conflictos de tráfico y sí inducen el uso del automóvil, con el consecuente aumento de la generación de gases de efecto invernadero.” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

“El que dichas obras no le cuesten al contribuyente por tratarse de concesiones, no erradican sus defectos: está demostrado que los segundos pisos NO resuelven el embotellamiento vial, (1) sí generan más tráfico motorizado, sí generan más gases de efecto invernadero, sí privatizan el espacio público, sí destruyen el entorno de convivencia urbana, sí contaminan visualmente y sí amplían la brecha social entre 4 millones de automovilistas y 16 millones de habitantes de la zona conurbada que no poseen un automóvil. Por tratarse de vialidades de cuota, los segundos pisos propuestos ni siquiera beneficiarán a todos los automovilistas sino solo a los que puedan pagar por usarlas, ” dijo Carreón.”

“Los segundos pisos son propuestas obsoletas que están siendo erradicadas en otras grandes megaurbes.(2) La ciudad de México no puede seguir usando el espacio público para beneficiar a unos cuantos en detrimento de todos sus habitantes.

Esta es la hora en que el gobierno y los ciudadanos debemos apostar por nuevas formas de movilidad más eficientes y responsables con el medio ambiente: el planeta y las futuras generaciones así lo requieren”, concluyó Carreón.

Si el GDF realmente desea reducir las emisiones contaminantes debe desincentivar el uso del automóvil privado invirtiendo en transporte público eficiente, espacios para caminar y andar en bicicleta, espacio público de calidad y un ordenamiento urbano que desincentive la expansión de la mancha urbana. Asimismo, debe cobrar por el estacionamiento en las vías públicas y el uso de vialidades congestionadas, entre otras estrategias disuasorias del uso del automóvil.

Notas:
(1)    Un estudio demostró que a cinco años de la construcción de una gran autopista en California, Estados Unidos, 95 por ciento de su nueva capacidad vial fue congestionada por tráfico que no habría existido si no se hubiera construido dicha autopista. Mark Hansen and Yuanlin Huang, “Road Supply and Traffic in Californian Urban Areas.” Transportation Research A, Volume 31, No 3, 1997, pp. 205-218
Letras libres publica en su edición de este mes el texto La ideología social del automóvil, de  André Gorz, 1973 del que citamos:“Nada sirve. Ya se ha intentado todo. Cualquier medida termina empeorando la situación. Tanto si se aumentan las vías rápidas como si se incrementan las vías circulares o transversales, el número de carriles y los peajes, el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se ponen en funcionamiento, más coches las obstruyen y más paralizante se vuelve la congestión de la circulación urbana.”

(2)   San Francisco, Portland, Nueva York, París, Seúl son algunas de las grandes ciudades que han destruido sus vías “rápidas” y elevadas. Para saber más sobre la destrucción de vías rápidas visite: http://www.preservenet.com/freeways

Contacto con Areli Carreón areli.carreon@gmail.com

Bicitekas, A.C. Es una organización civil sin fines de lucro que trabaja desde 1998 en la promoción del uso de la bicicleta como opción de transporte sustentable en la Ciudad de México. Los múltiples beneficios de usar la bicicleta, hacen de ella una herramienta para construir ciudades más humanas.

¿Y tú: eres parte del problema o de la solución?

www.bicitekas.org

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Por ciudades más humanas y transporte sustentable

Bicicletas Blancas

// November 25th, 2009 // 1 Comment » // Bicicletas Blancas

BiciBlanca

“Un memorial para los seres humanos que han perdido la vida mientras circulaban en su bicicleta. Un recordatorio de la tragedia y una declaración en apoyo al derecho de los habitantes de la ciudad para viajar seguros por sus calles. Una demanda de respeto a peatones y ciclistas”

Próxima Instalación

Sábado 29 de Mayo 2010

proxima instalacion

Ruta contingente C.U.

http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=en&msa=0&msid=117492119212683735221.00\
048793ef7795c412bc0&t=h&ll=19.314626,-99.143629&spn=0.038394,0.077162&z=14

Ruta Ángel

http://www.mapmyride.com/ride/mexico/ciudad-de-mexico/164127472782035408

Mapa Bicicletas Blancas

Hasta el momento hemos colocado 5 bicis blancas, este es el mapa donde fueron colocadas. Esta es su localización:


Ver Ciudad de México, D.f. en un mapa ampliado

Primer Bici Blanca en honor a Liliana Castillo Reséndiz, ilustradora de 23 años falleció el 22 de mayo 2009 atropellada por un automovilista a exceso de velocidad.


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Segunda Bici Blanca / Esthela de la Luz Valles Vindiola estudiante de 18 años perdió la vida el 21 de junio de 2009 cuando se precipitó a toda velocidad por el puente en U invertida que cruza Periférico.


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Tercera Bici Blanca. En honor al policleto Ignacio Santiago Martínez, quien pereció en el cumplimiento de su deber durante un accidente vial el 18 de julio, 2009.


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Cuarta Bici Blanca / En honor al Pokemón, fótografo que murió atropellado en el 2008.


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Quinta Bici Blanca (Primer Triciclo) en honor al niño Rubén Vázquez Marín que fue atropellado a las 7 am del 8 de octubre, 2009 mientras vendía pan y café a bordo de su triciclo.

- – - Este triciclo fue robado o retirado por la autoridad en noviembre, 2009. – - -


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Instalación del Primer Triciclo Fantasma

// November 18th, 2009 // 3 Comments » // Fotos

Triciclo Fantasma en el ángel

Foto y extracto de nota cortesía de “Bicla”

Este miércoles 28 de octubre se colocó en Paseo de la Reforma el primer triciclo fantasma en memoria de Rubén Vázquez Marín. El murió el día 8 de octubre, fue atropellado debido al exceso de velocidad de un automovilista. Rúben era panadero y apenas tenía  15 años, pedaleaba en su cuarto día de trabajo; una vez más la imprudencia y desesperación al volante cuesta la vida de otro ser humano…

Para leer la nota completa da click aquí.

Para ir al albúm fotográfico da click aquí.

Colaboraciones

// November 18th, 2009 // 24 Comments » // Colaboraciones, Video

Paseo a Ciegas

Paseo Biciteka por el segundo piso de periférico (2009):

Primer Triciclo Fantasma:

Bicis v.s. coches (Pase Usted/Bicitekas):

Carrera Intermodal Ciudad de México (2008, ITDP/Bicitekas):

Hacia ciudades más humanas – DFensor

// November 11th, 2009 // 2 Comments » // Publicaciones, ¿Qué hacemos?

Por el derecho a construir ciudades más humanas
Al iniciar el siglo xxi la mitad de la población mundial vivía en ciudades. La cifra crece
como una bola de nieve pero, ¿qué clase de ciudades hemos construido hasta
hoy? Las urbes modernas son, potencialmente, territorios con gran riqueza y diversidad
económica, ambiental, política, social y cultural. Sin embargo, los modelos de desarrollo
implementados en la mayoría de los países se caracterizan por establecer patrones que
generan pobreza y exclusión, contribuyen a la depredación del ambiente y aceleran los
procesos migratorios y de urbanización, la segregación social y espacial y la privatización
de los bienes comunes y del espacio público. Contribuyen a ello las políticas públicas de
desarrollo de infraestructura que, lejos de fomentar la reconstrucción del tejido social,
violentan la vida urbana.
Este contexto ha favorecido el surgimiento de movimientos sociales que exigen el
reconocimiento, en el sistema internacional de los derechos humanos, del derecho a la
ciudad, definido como el usufructo equitativo de las ciudades dentro de los principios de
sustentabilidad y justicia social. Este derecho es la expresión fundamental de los intereses
colectivos, sociales y económicos, en especial de los grupos vulnerables y desfavorecidos,
respetando las diferentes culturas urbanas y el equilibrio entre lo urbano-rural.
Asimismo, este derecho presupone la interdependencia entre población, recursos,
medio ambiente, relaciones económicas y calidad de vida para las presentes y futuras
generaciones. Implica cambios estructurales profundos en los patrones de producción
y consumo y en las formas de apropiación del territorio y de los recursos naturales. Se
refiere a la búsqueda de soluciones contra los efectos negativos de la globalización, la
privatización, la escasez de los recursos naturales, el aumento de la pobreza mundial,
la fragilidad ambiental y sus consecuencias para la supervivencia de la humanidad y
del planeta.
Las ciudades son el espacio para la vida en común de sus habitantes. No encuentran
su alma en su creciente tráfico vehicular, en sus deslumbrantes distribuidores viales
o en sus altos edificios modernos. El alma de las ciudades sólo puede hallarse en
los espíritus de sus millones de habitantes, en las risas de las niñas y los niños que
juegan en sus parques, en la convivencia de quienes andan sus calles, pedalean en sus
avenidas, viven en sus barrios.
Las grandes urbes, como el Distrito Federal, parecen haber perdido su principal
esencia: su identidad como espacio para la vida humana. Por ello es que se requiere
repensar ¿qué tipo de c
iudades queremos construir al iniciar la segunda década del
siglo xxi?
¿El mundo soportará más crecimiento urbano desmedido y deshumanizado?, ¿seguiremos
apostando a la pérdida del espacio público en la ciudad de México en aras
de un desarrollo ficticio?, ¿continuaremos ignorando los derechos de las personas que
caminan, pedalean o se trasladan en transporte público para imponer los deseos de una
minoría motorizada?, ¿de verdad la única forma de desarrollo urbano es la aniquilación
del sentido humano del hábitat? Nosotros, y afortunadamente muchas personas más,
creemos que no. Construir ciudades más humanas no es una utopía.
Tomado de la Revista DFensor Número 11, Noviembre 2009.

La revista DFensor es una publicación de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal.

Para ver la revista en formato PDF haz clic en la portada.
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