Posicionamientos públicos de Bicitekas

Automóviles humanos demandan diálogo a Ebrard por Supervía

Ciudad de México, 5 de enero de 2011.- Ataviados como automóviles, ciudadanos, vecinos, expertos y activistas de la movilidad sustentable caminaron del Monumento del Angel de la Independencia al Hemiciclo a Juárez para demandar al Jefe de gobierno Marcelo Ebrard que cese la imposición de obras como la Supervía que privilegian a los automotores antes que a los peatones y que se instale una mesa de diálogo propositivo a través de la Comisión Civil de Acompañamiento para resolver el conflicto por la Supervía.

MG_1150Los ciudadanos portaron unas estructuras que ocupan el espacio público de la misma forma que lo hacen los automotores, solo que sin contaminar. [1] “Es inaceptable que 3.5 millones de automóviles monopolicen el 90% del espacio público, mientras que 20 millones de habitantes tenemos que soportar los impactos de su uso, como el tráfico, la pérdida de tiempo, la contaminación, el ruido y los accidentes. Lo importante no es mover coches, sino transportar personas, por tanto la prioridad de la ciudad no debe ser construir más vialidades como la Supervía poniente, sino encontrar verdaderas soluciones al tráfico” dijo Gabriela Manjarrez de Bicitekas, A.C.

Numerosos estudios y reportes indican que la Supervía exacerbará en el largo plazo los problemas que pretende resolver: “La Supervía Poniente y el Segundo Piso en Periférico causarán, para el año 2013, un incremento en las emisiones de CO2 de 163,647 toneladas al año debido a un mayor uso de los automóviles. Con la construcción de la Supervía se talarán 10 mil árboles evitando que se capturen 83,600 toneladas de CO2 al año. Igualmente, se dejarán de infiltrar el equivalente a 47,500,000 litros de agua al día y más de 17,000,000 de metros3 al año. Cada 100 m de carretera afecta el abasto de agua de 500 familias. Los 5 km de la Supervía promoverá el desabasto de cuando menos 10,000 familias. [2] Estas cifras se incrementarán debido al crecimiento habitacional de Santa Fe, promovido por las empresas inmobiliarias detrás de la Supervía. [3]

“Demandamos un diálogo con el gobierno de la Ciudad a fin de encontrar alternativas y soluciones que no destruyan el medio ambiente ni la calidad de vida de los vecinos de Contreras y de Santa Fe, ni pongan en riesgo la sustentabilidad en el largo plazo de toda la Ciudad”, dijo la investigadora Cristina Barros del Frente Amplio contra la Supervía.

“Tanto los ciudadanos como la Comisión de acompañamiento y numerosos especialistas del ITDP, el Centro de Transporte Sustentable, el Centro Mario Molina y muchos investigadores de la UNAM, UAM, Colmex, CIDE y FLACSO estamos dispuestos a participar en la construcción de alternativas viables que solucionen verdaderamente los conflictos viales de Santa Fe y de la Ciudad de México” subrayó Barros.

Una alternativa es el transporte público, pues a un costo 14% menor se podría construir una red de metrobús en todo el Poniente de la Ciudad, atendiendo a 762 mil usuarios, 16 veces más que los usuarios que transportarían los 30 mil automóviles que podrían usar los 5.2 kilómetros de Supervía de peaje.” [4]

“La Ciudad debe ser planeada y las obras debatidas con los vecinos, para lo cual se requiere transparencia, información, compromiso y voluntad política con la participación ciudadana de los funcionarios, legisladores y delegados. Demandamos la salida inmediata de la fuerza pública de la Malinche, La Loma y de toda Magdalena Contreras y el cese de los trabajos de la empresa OHL y sus trabajadores hasta que se resuelva el conflicto; a fin de establecer un verdadero y serio diálogo con el Jefe de gobierno con la participación de la Comisión Civil de Acompañamiento “ dijo Lourdes Moreno, vocera del Frente Amplio contra la Supervía.

Al final de la concentración el Maestro Luis Arriaga, director del Centro Prodh y miembro de la Comisión Civil de Acompañamiento, reiteró la disposición de dicha instancia a conducir el diálogo entre las partes: “Esperamos que la disposición al diálogo expresada por el GDF se concrete de manera pronta y le sea concedida a esta Comisión de Acompañamiento la Audiencia solicitada desde el año anterior. Ello, sin duda, representaría un primer paso en la solución del conflicto y una muestra de sensibilidad política. Aún estamos a tiempo para construir una salida concertada”, concluyó.

Contactos para medios:

  • Bicitekas, A.C. Gabriela Manjarrez cel 044 55 54 65 18 80 www.bicitekas.org
  • Frente Amplio contra la Supervía Poniente Lourdes Moreno cel 044 55 54 01 54 30. Cristina Barros tel 56 81 46 84 y Miguel Maestro cel 044 55 34 32 89 94 blog: http://ProCiudad-ProContreras.blogspot.com Email: prociudadprocidad@gmail.com

Facebook: Magdalena Contreras Cabrera
Twitter: @cdProContreras, #supervia, #noasupervias

Notas:

1. Los podomóviles o automóviles humanos fueron creados en 1975 por el ingeniero austriaco Hermann Knoflacher para mostrar la irracionalidad del uso del espacio público monopolizado por los coches http://mexicoparalosmexicanos.blogspot.com/2011/01/podomovil.html

2. Informe a la Ciudad de México y a la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal. La Supervía a debate: mitos y realidades. Disponible en: http://bit.ly/f5YLFX

3. Grupo COPRI desarrolla 2,285 departamentos de lujo y 393 lotes familiares urbanizando 86 hectáreas de lomas y barrancas adyacentes a Avenida de los Poetas, continuación directa de la Supervía Poniente.Datos extraídos del reportaje de ContraLínea: El Negocio de las constructoras de la Supervía Poniente. Disponible en http://bit.ly/cjlEl2

4. Red Integral de Transporte Público Sur Poniente Ciudad de México: Anteproyecto. El poder del consumidor, A.C. 8. Disponible en http://bit.ly/ggnm15

One Response to “Automóviles humanos demandan diálogo a Ebrard por Supervía”

  1. ADRIAN says:

    Hola que tal.
    Aguien sabra de una ici de unos mil pesos?
    Es que las nuevas andan arriba de mi ahorro y si busco una semi nueva es de montaña.
    Por su atencion gracias.

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