Bicitekas

Ciclistas demandan inversiones para usar la bicicleta como transporte

// August 28th, 2010 // No Comments » // Comunicados

Para combatir la obesidad, los ciudadanos necesitamos espacio y respeto para usar la bicicleta todos los días, no sólo como actividad recreativa de fin de semana.

Bicitekas, A.C. Saluda con entusiasmo el apoyo brindado por la Secretaría de Salud a la iniciativa de Conoce a México en Bicicleta, A.C. para realizar el próximo 5 de septiembre una Cruzada Nacional para Promover el Uso de la Bicicleta en 86 ciudades mexicanas; pues por fin comienza a reconocerse el importante papel del uso de la bicicleta y de otras formas de movilidad no motorizada para combatir el sedentarismo, el sobrepeso y la obesidad.

Un estudio reciente en 14 países demostró que aquellos con niveles más altos de uso de la bicicleta y de transporte activo tienden a tener niveles más bajos de obesidad en adultos. (1)

Sin embargo es preciso subrayar que para que el uso de la bicicleta pueda combatir efectivamente la pandemia de sobrepeso y obesidad en México es indispensable garantizar las condiciones para que los ciudadanos la usemos cotidianamente como medio de transporte, y no sólo como una actividad recreativa y deportiva para los fines de semana.

Los principales obstáculos para usar la bicicleta son el deficiente diseño del espacio público que durante décadas ha privilegiado al automóvil y la falta de respeto para los peatones y ciclistas por parte de los conductores.

La autoridad no sólo debe fomentar el uso de la bicicleta sino otorgar las facilidades para su uso diario. Las autoridades federales, estatales y municipales deben invertir en infraestructura y programas de fomento del transporte activo, no sólo promover el uso recreativo y ocasional de la bicicleta.

Un estudio hecho en Estados Unidos (2) revela que existe una fuerte correlación entre las inversiones hechas en infraestructura y programas a favor de la bicicleta y los niveles de actividad física de la población. Estas inversiones ofrecen resultados positivos, independientemente del clima, la orografía el tamaño de la ciudad y otros factores externos.

Por el costo de 1.6 kilómetro de una autopista de 4 carriles para automotores con un costo aproximado de $651 millones de pesos, se pueden construir aproximadamente 1,600 kilómetros de ciclovías. Los beneficios de usar la bicicleta y caminar superan hasta 5 veces el costo de las inversiones que deben hacerse en infraestructura y programas para usar la bicicleta como medio de transporte.

Las autoridades federales, estatales y municipales deben comenzar a invertir el dinero público en beneficio de la población, en el largo plazo y de forma coherente; no sólo con campañas informativas y el uso recreativo de la bicicleta. Las ciudades mexicanas deben invertir en 4 temas:

a) Proveer de banquetas, cruces peatonales, ciclovías y carriles ciclistas seguros, cómodos y atractivos.

b) Modificar las intersecciones y los Reglamentos de tránsito para proteger a los peatones y ciclistas.

c) Restringir el uso del automóvil privado con la creación de zonas libres de coches, zonas de tráfico calmado, zonas peatonales y limitar y hacer más caro el estacionamiento en espacio público.

d) Detener el crecimiento de las manchas urbanas y promover el uso mixto del espacio urbano para generar distancias cortas que puedan realizarse en bicicleta y caminando.

Solicitamos a la Cámara de Diputados, a través de la Comisión de Transportes, así como al Fondo Nacional de Infraestructura, destinar al menos $1,400 millones para el uso de la bicicleta cada año, para alcanzar los niveles de salud, seguridad vial y reducción de emisiones de gases de efecto invernadero que necesita México.

Con este monto podrían construirse 500 km de ciclovías, 2,000 km de rutas y vías señalizadas o 300,000 biciestacionamientos, cada año.

Calculamos que se hacen al menos 3 millones de viajes diarios en bicicleta en todo el país (3) por lo que 1,400 millones equivaldrían a solo $1.50 por viaje, muy por debajo del costo de cualquier otro medio de transporte.

A pesar de la política pública que impulsa el uso de la bicicleta en la Ciudad de México que se propone llegar a un 5% de viajes en bicicleta, actualmente solo 2% de los viajes en la Zona Metropolitana del Valle de México se realizan en bicicleta (4)

“El objetivo planteado por el GDF no se alcanzará únicamente con actividades de promoción como cierres dominicales y ciclotones: es preciso invertir dinero en la construcción de una ciudad más segura, cómoda y agradable para andar en bicicleta y caminar.” dijo Areli Carreón, Presidenta del Consejo directivo de Bicitekas, A.C.

Notas:

(1) Estudio del Prof. David Bassett Jr en American Journal of Public Healthhttp://www.cbc.ca/health/story/2010/08/20/walk-cycle-obesity.html#ixzz0xpnAGyAI

Una gráfica clara de cómo el transporte activo se relaciona con los niveles de sobrepeso y obesidad puede consultarse en: http://awesome.good.is/transparency/web/1008/driving-and-obesity-3/flat.html

(2) Active transportation for America, Rails-to-Trails Conservancy

http://www.railstotrails.org/ourwork/advocacy/activetransportation/makingthecase/index.html

(3) Datos calculados sobre el número de viajes en bicicleta contabilizados en Ciudad de México y Guadalajara.

(4)Encuesta Origen-Destino, 2007 Ciudad de México.

Taller de Bicis Altas

// August 17th, 2010 // 1 Comment » // Proyectos actuales, ¿Qué hacemos?

Programa:
19 Agosto Presentación 20 hrs.
20 Agosto Película B.I.K.E. 20 hrs.
21 Agosto Taller 12 hrs.
Casa Biciteka – Central del Pueblo: Rep de Nicaragua # 15 Col. Centro Histórico
(entre Brazil y Argentina)

Informes: Marianna_enjoy@yahoo.com.mx

Más info sobre “bicis – altas”: http://timofahler.com/bicicletas/

Inauguración Casa Biciteka

// August 13th, 2010 // 1 Comment » // Quiénes Somos

Carta a Marcelo Ebrard sobre segundos pisos

// July 16th, 2010 // 1 Comment » // Comunicados

Ciudad de México, a 13 de julio, 2010.

C. Marcelo Ebrard Casaubón
Jefe de gobierno del Distrito Federal

Estimado Marcelo:

A través de la presente queremos enterarte sobre nuestra postura sobre el proyecto de Supervía y los
nuevos segundos pisos, anunciados en mayo pasado por el GDF.

Congruentes con nuestros principios a favor de ciudades más humanas y transporte sustentable,
Bicitekas A.C. rechaza contundentemente el proyecto de la Supervía y la construcción de más segundos pisos en la Ciudad de México, dado que este tipo de infraestructuras no contribuyen a resolver los problemas de tránsito, calidad de vida y del aire de la ciudad y sí permiten la expansión de la mancha urbana, fomentan el uso del automóvil privado y fortalecen el obsoleto modelo de urbe y de movilidad no sustentable que estamos obligados a superar.

Ninguna obra de mitigación superará los efectos negativos de estos proyectos, que no se limitan a los vecinos afectados por dicha obra, sino a toda la Ciudad. Los 5 mil 600 millones de pesos que se preveé recibir como contraprestación de ambos proyectos no mitigarán los efectos adversos de dichas obras, aunque se los invirtiera íntegramente a proyectos ambientales como el Metrobús y las ciclovías.
No es más responsable quién más gasta para recuperar el medio ambiente, sino quién más
inteligentemente invierte para prevenir impactos negativos al entorno urbano.

Dados los severos cuestionamientos científicos y técnicos a este tipo de obras y a los cuestionamientos jurídicos presentados por la PAOT en relación a la Supervía, te solicitamos reconsideres y des marcha atrás en la pretensión de realizar dichas obras.

Un gobierno comprometido con el pueblo no puede privilegiar a la minoría que se mueve en automóvil.
El mejor gobernante no es el que impone megaproyectos sino el que sabe escuchar y respetar a los
ciudadanos e impulsar proyectos positivos para la Ciudad en el largo plazo.

Un Alcalde comprometido contra el cambio climático NO construye segundos pisos, sino que
promueve y mejora el transporte público y las formas de movilidad no motorizada. Frente a la Cumbre
de Alcaldes a celebrarse en noviembre próximo en la ciudad de México es inadmisible recibir a
expertos internacionales con el pésimo ejemplo de obras incongruentes con la movilidad sustentable.

¿Por qué no invitar a la iniciativa privada a invertir en obras de movilidad sustentable innovadoras
como BRT, ciclovías, calles peatonales, zonas 30, tranvías, tren eléctrico entre otras opciones han demostrado su funcionalidad y buenos resultados?

En consonancia con la Carta por el derecho a la Ciudad firmada hoy, te pedimos que se garantice el
derecho a la movilidad de todas las personas, así como el respeto al derecho a un entorno sano y
sustentable, cancelando los proyectos de estas megaobras que comprometen el futuro de las próximas generaciones.

Te reiteramos nuestro total apoyo a la Estrategia de movilidad en bicicleta, primera política pública en
su tipo en la Ciudad, implementada en tu administración. A pesar de los desafíos que ha implicado su implementación, se han logrado avances importantes como la constitución de un equipo de personal calificado sobre el tema de la bicicleta.

Sigamos adelante en el esfuerzo urgente de movilizar a la ciudad de una forma saludable, eficiente y
sustentable, con proyectos como el Metrobús y la movilidad a pie y en bicicleta, ANTES que con
proyectos obsoletos para automóviles.

Atentamente,
Areli Carreón García
Presidenta del Consejo Directivo Bicitekas,A.C.
Www.bicitekas.org

El Gobierno Federal apoya el calentamiento global

// July 1st, 2010 // 2 Comments » // Comunicados

• Proyecto electorero que daña al planeta
• Espacio público y vías para peatones, la solución.

En un hecho sin precedentes, y contrario a los acuerdos y anuncios en distintos foros internacionales del compromiso de México para detener el calentamiento global, Felipe Calderón anunció la cancelación del pago de la tenencia vehicular. Esta medida contribuirá sin duda a la venta de automóviles y al incremento de la emisión de gases de efecto invernadero.

Esto es inaceptable: México emitió 514 Millones de toneladas de CO2 en 1996, que representan aproximadamente el 1.5% de las emisiones mundiales.

• El cambio climático NO se combate subsidiando a la industria automotriz ni construyendo supervías y segundos pisos.
• La congestión vial, los accidentes, la pésima calidad del aire, el ruido y los problemas de salud relacionados con el abuso del automóvil privado NO se resuelven con más autos (aunque sean nuevos), más vías (aunque sean de peaje) y la eliminación de la tenencia.
• Si los políticos realmente desean hacer algo a favor de las ciudades y los ciudadanos deben invertir en transporte público de calidad, banquetas, rampas y puentes para peatones, ciclistas y personas en sillas de ruedas; invertir en el rescate del espacio público; así como desincentivar el uso del automóvil privado con mayores cobros y regulaciones más estrictas.

El bienestar público requiere que se avance en esta dirección, aunque al principio dichas medidas sean impopulares para los automovilistas y algunos empresarios.

Recordemos que solamente el 20% de la población en la capital utiliza el automóvil
como medio de transporte, pero ocupan el 80% del espacio público.
Ya es hora de que la verdad sea dicha sin rodeos: no nos engañan con sus burdas
simulaciones, para un futuro sustentable hace falta algo más que buenas intenciones.

Atentamente,

Bicitekas, A.C por transporte sustentable y ciudades más humanas

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