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Nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano: avance para la promoción del uso de la bicicleta en la Ciudad de México
// February 18th, 2010 // No Comments » // Comunicados
Boletín de prensa 1002 18 de febrero, 2010.
Ciudad de México- Las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano (RTM) publicadas en la Gaceta oficial del DF ayer 17 de febrero de 2010 son un primer avance clave para incentivar el uso de la bicicleta como opción de transporte y para crear una nueva cultura vial que priorice a la movilidad no motorizada en la Ciudad de México, dijo en boletín de prensa Bicitekas,A.C.
“Estas modificaciones al RTM son un primer avance real, concreto y permanente en favor del uso de la bicicleta para toda la Ciudad de México. Es la primera de las 23 acciones clave que los Bicitekas identificamos como tarea del GDF para este año 2010. Invitamos a los automovilistas a cooperar respetando dicho Reglamento para hacer de la ciudad un lugar más seguro y agradable para todos.”
“Al GDF aún le queda pendiente la tarea de respetar y hacer respetar dicho Reglamento así como incluir importantes modificaciones que se le quedaron en el tintero, imprescindibles para garantizar la integridad física de ciclistas y peatones, para lo cual se deberá modificar una segunda vez el RTM antes del fin de año” dijo Areli Carreón, Presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.
Las modificaciones logradas son importantes pues reconocen por primera vez a la bicicleta como un vehículo con derechos y obligaciones para circular por la calle, y se establece la prioridad para el peatón y el ciclista.
Son avances muy importantes el establecer la obligatoriedad de respetar al ciclista, así como las penas impuestas a quién no lo haga. Esto ayudará a crear una cultura vial de convivencia entre los diferentes modos de transporte en la calle, dando prioridad a la movilidad no motorizada.
El nuevo RTM introduce el concepto de zonas de tránsito calmado, ciclocarril y área de espera ciclista que son espacios fundamentales para el uso de la bicicleta que pueden crearse a muy bajo costo por toda la Ciudad.
“Este Reglamento es perfectible pero es un gran paso en la dirección correcta.
Esperamos que este año se pueda avanzar más para subsanar sus omisiones” finalizó Carreón.
Omisiones o reformas relevantes que ponen en riesgo a los ciclistas y peatones:
- No se eliminó la vuelta continua a la derecha (art. 6 fr. VI). Esto seguirá permitiendo poner en riesgo a peatones, en especial con discapacidad, niños y adultos mayores, además de que los coches continuarán circulando y deteniéndose en la línea peatonal cuando el semáforo peatonal tiene Siga.
- Se mantuvo la falta de derecho de preferencia a los peatones en pasos peatonales de calles secundarias no semaforizadas, en esquinas de calles secundarias incluso cuando no estén marcados los pasos, y en cualquier punto de zonas de tránsito calmado (art. 9). Esto implica que la prioridad de paso en calles secundarias la sigue teniendo el coche y pone en riesgo a los peatones, sobre todo a la población vulnerable.
- Se mantuvo la obligación del peatón de cruzar calles locales de más de un carril sólo por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto (art. 10 fr.I). Una gran parte de las calles locales son de dos carriles que las personas cruzan a lo largo de toda la calle. Se hace ilegal una actividad básica de permeabilidad peatonal en zonas residenciales, poniendo en riesgo a los peatones dando más derechos a los automovilistas.
- Se adicionó la disposición de preferencia de los ciclistas sobre el tránsito vehicular cuando “en caso de no tener semáforo, crucen una vía” (art. 11 fr. V), lo cual infringe las normas generales de circulación donde se establecen las reglas de preferencia en cruces para todos los vehículos.
- Se adicionó en el art. 29 fr. XI que el ciclista debe compartir de manera responsable con los vehículos y el transporte público la circulación en carriles de la extrema derecha. Esto es incorrecto, y pone en riesgo al propio ciclista, ya que se recomienda que comparta el carril solo si ello es seguro, pudiendo ocupar todo el carril cuando ello sea más adecuado para su seguridad, en especial en intersecciones.
- No se eliminó la disposición del art. 29 que dice “Dentro de la zona urbana, en las rutas donde se cuente con ciclovía, los ciclistas se encuentran obligados a circular en ella”. Esto es sumamente peligroso para los ciclistas que deciden circular en la calle, donde deberían tener permitido circular, solo por que existe una ciclovía adyacente. La ciclovía es un servicio especial, no puede ser obligatorio. En caso de atropellamiento en una vía como Chapultepec, esta disposición le imputaría la responsabilidad al ciclista y no al automovilista.
- No se modificó la prohibición a los ciclistas de circular por los carriles exclusivos para el transporte público de pasajeros en el art. 30 fr. III. Es necesario sujetar la posibilidad de circular en estos carriles a un acuerdo interno de la administración pública reflejado en la señalización, y no prohibirlo por Reglamento. Podrá haber carriles compartidos con transporte público eventualmente en la Ciudad, como hacen muchas ciudades europeas en especial en centros históricos.
Contacto:
Contacto con Areli Carreón en areli.carreon@gmail.com
Twitter: @arelibiciteka
Bicitekas, A.C.
Por Ciudades más humanas y
transporte sustentable
Manifiesto Bicicentenario
// February 2nd, 2010 // 2 Comments » // Quiénes Somos
Con el 2010 no sólo empieza un año nuevo, sino un nuevo siglo mexicano. Es hora de repensarnos y reencontrarnos, que el ayer se abrace con el hoy para que se engendre el mañana.
Nos amanece el siglo con un desalentador panorama. La desesperanza nos lastima más por la incapacidad de nuestra clase política para representarnos, motivarnos y defender el bien común.
Esta desazón no es sólo mexicana: el fracaso de la Cumbre del clima de Copenhague hizo evidente que los políticos que deben tomar decisiones para proteger la vida en el planeta simplemente no pueden hacerlo.
El mercado no tiene interés en cambios que no sean negocio. De hecho el actual desastre tiene a sus bolsillos muy contentos y desbordantes.
Ya basta.
Esta es la hora de conjugar el verbo “hacer” en la única persona que puede lograr cambios importantes: Nosotros. Si queremos que las cosas cambien tendremos que hacer esos cambios nosotros mismos.
Los Bicitekas los invitamos a subirse a esta bicicleta y a emprender juntos un viaje hacia una realidad diferente y posible.
Nelson Mandela, un sudafricano ejemplar quien superó el desafío épico del racismo en su país, describe este viaje así : “Siempre parece imposible hasta que se hace.” El viaje debe empezar en algún lugar, por alguien. Ese lugar son nuestras casas, nuestros barrios y nuestra ciudad. Y ese alguien somos Nosotros.
El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad.
La Ciudad de México puede ser un buen lugar para vivir, gracias a nosotros.
Este año de grandes desafíos te invitamos a que tomes a tu bici por los cuernos y a que este año revoluciones tu salud, la ciudad, el aire y el clima adoptando estas acciones:
1. Reduce el uso de auto. Úsalo solo lo indispensable. Úsalo un poco menos cada día.
2. Camina diez minutos diarios.
3. Respeta a los demás como quieres ser respetado.
4. Come menos carne (y no comas chatarra).
5. No manejes alcoholizado ningún vehículo. Simplemente no lo hagas.
6. Deja cosas hermosas en la calle, como plantas, flores, libros, juguetes, cartas, saludos, sonrisas. No dejes basura.
7. La prioridad en la calle es para los más vulnerables: bebés y niños primero. Luego discapacitados y embarazadas. Luego peatones. Luego ciclistas, luego automotores. Imagina que son tus hijos, que es tu esposa, que eres tú. Maneja amorosamente. Lo cortés no quita lo chilango.
8. Respira profundo. Deja el cigarro. Date un momento de silencio cada día.
9. Alrededor de tu casa, en tu colonia, en tu barrio usa la bici. Disfrútala.
10. Invita a diez amigos y parientes a realizar estas acciones. No actúes solo. Crea un “nosotros” para sentir tu poder de cambio.
Si quieres participar en este Bicicentenario y ser parte de esta revolución e independencia creada por Nosotros escríbenos a contacto@bicitekas.org
¡Síguennos!
2010: Año clave para la bicicleta
// February 2nd, 2010 // No Comments » // Comunicados
- Ciclistas urbanos plantean 23 acciones mínimas para lograr mejorar la movilidad urbana y el rescate del espacio público.
- Además de una agenda de demandas para el GDF, convocan a celebrar el Bicicentenario. “Ni el gobierno, ni el mercado harán lo que nos corresponde a los ciudadanos”: Bicitekas
Ciudad de México— Si el gobierno de la Ciudad de México desea mejorar la movilidad urbana; alcanzar los objetivos del Plan Verde y cumplir con los compromisos internacionales adquiridos por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard; en el año 2010 deberá realizar las siguientes 23 acciones mínimas, para lograr cambios significativos y perdurables en la calidad de vida de la Ciudad.
1.Publicar las modificaciones al Reglamento de Tránsito Metropolitano que garantizan los derechos y las obligaciones de los ciclistas.
2. Incluir en la Ley de transporte y vialidad la obligatoriedad de realizar el conteo ciclista anual, a fin de obtener información que sustente la toma de decisiones.
3. Modificar el Código Penal para garantizar los derechos de los ciclistas.
4. Modificar la Ley de establecimientos mercantiles y el Reglamento de Construcciones del DF para hacer obligatoria la infraestructura para la bicicleta.
5. Asignar un coordinador de movilidad no motorizada para cada una de las siguientes dependencias : SETRAVI, SSP, SEDUVI y SOS.
6. Incluir criterios de movilidad no motorizada en el Programa Integral de Transporte y Vialidad y publicar la actual Estrategia de Movilidad en Bicicleta.
7. Mejorar el registro de accidentes de tránsito (peatón y bici) para poderlos prevenir.
8. Realizar el conteo ciclista cada año del 2010 al 2012.
9. Publicar los Proyectos Ejecutivos de Infraestructura Ciclista.
10. Construir al menos 50 km de carriles ciclistas, con pavimentos de calidad, bien señalizados, iluminación, obras de repavimentación y cambio de luminarias.
11. Construir al menos una Zona de Tránsito Calmado, que sirva de modelo para el rescate integral del espacio público en la Ciudad.
12. Construir al menos dos biciestacionamientos masivos en estaciones de transporte público para estimular el uso de la bicicleta como opción de transporte.
13. Instalar al menos mil biciestacionamientos en vía pública frente a mercados, supermercados, cines, teatros, escuelas, bancos, zonas comerciales y edificios públicos.
14. Construir al menos dos puentes ciclistas, por ejemplo: uno sobre circuito interior a la altura del Gran Canal y otro sobre el viaducto para conectar la Roma con la del Valle.
15. Realizar la modificación geométrica de las 10 intersecciones en donde se registran mayores accidentes para hacerlas seguras.
16. Permitir viajar con bicicleta en el Metro fuera de horarios pico, todos los días de la semana y garantizar el acceso al Metro con bicicletas plegables dobladas todos los días, a todas horas, en todas las estaciones.
17. Publicar un Manual de Ciclismo Urbano y mapas de infraestructura ciclista, para que los ciudadanos interesados conozcan cómo usar la infraestructura para la bicicleta.
18. Ofrecer entrenamiento básico para que los ciudadanos interesados aprendan a realizar ciclismo urbano de forma segura.
19. Aumentar rutas y fortalecer e institucionalizar el programa “Muévete en bici”.
20. Concientizar a los automovilistas para que respeten a los ciclistas a través de campañas públicas y el cumplimiento del Reglamento de tránsito.
21. Ofrecer asesoría jurídica telefónica gratuita para quienes tengan accidentes, conflictos y quejas sobre el uso de la bicicleta.
22. Establecer una agrupación especial de la SSP para sancionar vehículos estacionados ilegalmente (sobre todo en banquetas).
23. Sancionar a quienes violenten la prioridad de paso peatonal en cruceros, obstaculicen pasos peatonales y conduzcan a exceso de velocidad en calles secundarias.
“Estas acciones son puntuales, viables y evaluables y harán posible se logre la meta gubernamental de que 5% de los viajes de la Ciudad se realicen en bicicleta, así que el gobierno de la Ciudad no tiene excusas para no llevarlas a cabo.
Este año se realizará la Cumbre climática COP16 en nuestro país, así que la atención mundial estará sobre los esfuerzos en México para mejorar el transporte y reducir efectivamente los gases de efecto invernadero. Este es un reto para el gobierno y un desafío para los ciudadanos que también tenemos que participar si queremos mejorar nuestra calidad de vida” dijo Areli Carreón, presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.
Bicitekas invitó a la ciudadanía a celebrar el Bicicentenario conjugando el verbo “Hacer” en la única persona que puede lograr cambios reales: Nosotros. Para ver su convocatoria completa visite www.bicitekas.org
Demandas con historia
En abril del 2007, Bicitekas A.C. presentó al Jefe de Gobierno 106 recomendaciones de cómo crear políticas públicas, una cultura y una infraestructura para la bicicleta como opción de transporte en nuestra ciudad. En abril del 2009, evaluamos los avances: a pesar de importantes aciertos, casi 60 por ciento de las recomendaciones hechas habían sido incumplidas. En octubre del 2009 a petición de la SMA reformulamos nuestras recomendaciones para hacerlas menos generales, más ejecutables y más claramente evaluables. El resultado es una lista de 23 acciones mínimas que el GDF debe ejecutar en el 2010 a fin de lograr avances claves para el proceso de transformar la movilidad y a la Ciudad de México.
Bicitekas, A.C. por ciudades más humanas y transporte sustentable
contacto@bicitekas.org
Paseo a Ciegas
// January 18th, 2010 // 4 Comments » // Paseo a Ciegas, ¿Qué hacemos?
Durante los meses de enero, febrero y marzo del 2010 se llevará a cabo el programa “Paseo a Ciegas”, cuyo objetivo es:
“Apoyar la re-integración de las personas con discapacidad visual en la vivencia de la ciudad a través la bicicleta”
(A 4 calles del la estación Sevilla de la línea 1 del metro)
Dicho proyecto se realiza con la colaboración de las organizaciones Contacto Braille y Muévete por tu Ciudad.
Además contamos con el apoyo de ciclistas independientes, los grupos Tlatilkas y Bici Cerdos, así como la empresa grupo Fogra.
Este proyecto es un ejercicio “de ciudadanos para ciudadanos” y es posible gracias a la contribución desinteresada de organizaciones, empresas y ciudadanos.
Si quieres apoyar de alguna forma y/o necesitas más información contáctanos por este medio o a:
Bicitekas:
contacto@bicitekas.org
Cel. 5527538417
Muévete por tu Ciudad:
contacto@muevetextuciudad.org
Tel. 5579 4956, Cel. 55 2971 4613
Foto cortesía de “Marca Reciclada“
Foto cortesía de “Bicibolsas“
¿Ciudades para personas o para autos?
// December 17th, 2009 // No Comments » // Publicaciones
Opinión y debate
Ruth Pérez López*
¿Ciudades para personas o para autos?
REVISTA DFENSOR, noviembre 2009
La actual administración del Gobierno del Distrito Federal (GDF) se ha propuesto mejorar la movilidad urbana aumentando la oferta de transporte público. Los proyectos destinados a crear alternativas a la saturación vial y a mejorar la calidad del aire se intensifican: ampliación de la red de Metro y Metrobús, construcción del Tren suburbano y del corredor cero emisiones, sustitución de taxis y peseros, puesta en marcha del Hoy no Circula Sabatino, limitación de la circulación de vehículos foráneos y del extranjero, implementación del transporte escolar obligatorio en escuelas privadas, reubicación laboral de empleados de gobierno, entre otros.
En contraste con estas acciones, las autoridades siguen asignando una parte importante de los recursos públicos a obras que buscan “agilizar la circulación vehicular”, como la construcción de vías rápidas, distribuidores viales, puentes vehiculares, cajones de estacionamiento, túneles y pasos a desnivel. Así, mientras por un lado se está apostando por el transporte público, por otro se perpetúan las obras que incentivan el uso del automóvil y, a largo plazo, agravan el problema de congestionamiento vial. En consecuencia, los esfuerzos emprendidos para mejorar la movilidad urbana no conducen a ningún cambio significativo; las diversas iniciativas pierden su potencialidad, dejan de responder a los intereses colectivos y terminan por perjudicar la calidad de vida de las y los ciudadanos.
Hegemonía del coche
Las políticas orientadas a la ampliación y mejoramiento de la red vial que se aplican desde el advenimiento de la ciudad moderna, conllevan a un aumento significativo del uso del automóvil particular. Entre 1994 y 2007, los viajes realizados en este medio de transporte se incrementaron 30% en la zona metropolitana del valle de México (ZMVM).1 A la vez, el tiempo promedio de traslado aumentó siete minutos, pasando de 46 en 1994, a 53 en 2007. Lo anterior indica que la movilidad no se ha mejorado durante estos últimos años; al contrario, el congestionamiento vial ha empeorado, las horas pico se han extendido y las velocidades se han reducido.
Si bien poseer un auto particular fue sinónimo, en su momento, de libertad de desplazamiento, rapidez, flexibilidad y placer, hace tiempo que en la ciudad de México el automóvil ya no cumple con estas características. Sin embargo, el desarrollo de una relación simbólica y afectiva al auto ha llevado a considerarlo un fin en sí mismo. Por esta razón, aun cuando su uso responde cada vez menos a una necesidad de transporte y movilidad, la demanda de este tipo de vehículo es mayor y va en aumento.
Monopolización del espacio
Cuántas veces hemos escuchado frases como “el Distrito Federal ha llegado al límite de su capacidad” o “ya no cabemos en la ciudad”, insinuando que se deberían tomar medidas para frenar la inmigración, cuando en realidad las personas no son el problema, sino la forma en que se planea y ordena el territorio. Si se analizan los datos que ofrecen las estadísticas, se observa que la densidad de la población en el Distrito Federal no es tan dramática como se pretende. Se eleva a 5 896 hab/km2, por lo que se sitúa tres veces por debajo de la densidad de París, dos veces por debajo de la densidad de Nueva York y sólo un poco por encima de la de ciudades como Madrid y Montreal. La impresión de falta de espacio en la ciudad de México resulta del excesivo espacio que ocupa el coche en el medio urbano.
Como ejemplo, está el número de personas que circulan cada hora por un espacio de 3.5 metros de ancho: es de 2 000 si viajan en auto, de 14 000 si se transportan en bicicleta y de hasta 22 000 si viajan en transporte público.2 El área requerida para estacionar un automóvil es diez veces mayor a la de una bicicleta y su aporte a la congestión viales veinte veces más elevado,3
Si bien el automóvil aporta aproximadamente 29% de los viajes en la ZMVM, la parte en infraestructura urbana destinada a este medio de transporte representa un porcentaje mucho mayor. Por si fuera poco, es cada vez más común ver cómo las banquetas y otros espacios para peatones son utilizados como estacionamientos temporales. La invasión y monopolización de los espacios públicos por el automóvil impide la circulación fluida y segura de las personas, particularmente de las más vulnerables, y dificulta su acceso a los servicios ofrecidos por la ciudad.
Costos sociales y ambientales del uso del automóvil
El automóvil causa graves perjuicios a la colectividad e impacta negativamente sobre la calidad de vida urbana y las condiciones de vida de las y los ciudadanos. No representa una opción viable para las ciudades ni es sustentable en términos energéticos. Tiene efectos negativos sobre el medio ambiente y sobre la contaminación atmosférica y sonora. Su masificación ha llevado a un incremento de las enfermedades respiratorias y, sobre todo, de la inseguridad vial, vulnerando el derecho a un medio ambiente seguro y saludable.
El congestionamiento vial cada vez más frecuente produce estrés en los automovilistas quienes, por desesperación e impaciencia, buscan ganar tiempo a través de diferentes estrategias que infringen, por lo general, el reglamento de tránsito: exceder el límite de velocidad, pasar los semáforos en rojo, ignorar la prioridad de paso y los derechos de las y los peatones.
En definitiva, la motorización de las ciudades ha incrementado significativamente la inseguridad de la ciudadanía. En México, los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en jóvenes de 15 a 29 años, por lo que se han convertido en un problema de salud pública. No obstante, en un momento donde la seguridad pública y ciudadana ocupa uno de los primeros lugares en la agenda política, las autoridades públicas parecen haber perdido el interés por la seguridad vial.
Derecho a la movilidad y a un transporte eficiente y seguro
El transporte debe desarrollarse en función de intereses colectivos y promover la inclusión social de sus habitantes a través de un acceso equitativo a los diferentes espacios de la ciudad. El artículo XIII de la Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad4 estipula que el transporte público y la movilidad urbana constituyen un derecho que es necesario garantizar a través del uso de vehículos no contaminantes y el establecimiento deáreas reservadas a los peatones, entre otros puntos.
En 2007, la declaración de Stuttgart5 sobre movilidad sustentable reconoció esta última como un derecho universal e indispensable para acceder a otros derechos básicos como son la salud, el trabajo, la vivienda, la educación, etcétera.
Se resaltó la idea de una movilidad socialmente equitativa y respetuosa con el medio ambiente y se señaló la importancia de cambiar las prácticas sociales relativas al uso del automóvil. Considerando la movilidad como “el derecho al libre desplazamiento en condiciones óptimas de relación entre el medio ambiente, espacio público e infraestructura”,6 el automóvil ha demostrado que no es una opción viable de transporte. Por el contrario, la bicicleta ofrece verdaderos beneficios tanto para la o el usuario como para la colectividad: favorece la convivencia urbana, conduce al respeto del patrimonio común, participa en la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero, no produce ruido, reduce significativamente los embotellamientos y accidentes de tráfico, contribuye a la preservación de la energía, mejora los tiempos de viaje y las condiciones de accesibilidad, incrementa la salud, disminuye las desigualdades en materia de movilidad, permite el disfrute equitativo de la ciudad, evita las situaciones que favorecen el estrés, aumenta la calidad del medio ambiente urbano y, por si fuera poco, ofrece una alternativa a la creciente demanda de un modo de transporte individual a un bajo costo. Como bien lo dice el antropólogo francés Marc Augé, la bicicleta permite unir lo útil con lo agradable.7
Bicitekas, A. C.:
promoviendo ciudades más humanas
Desde Bicitekas, A. C., buscamos incidir en las políticas públicas así como en la planificación y gestión territorial, a fin de producir un cambio sustancial en la movilidad urbana de la ciudad de México y en los modos de desplazamiento de sus habitantes. Nos esforzamos por modificar el rostro de la ciudad a través de la promoción de alternativas de movilidad más eficientes, viables y equitativas.
Para nosotros, la bicicleta no es un fin, sino una herramienta para construir una ciudad para todos(as) logrando el bienestar colectivo a partir de la garantía de los derechos de las personas. En este sentido, consideramos que tiene un gran potencial para responder a los retos que plantea la ciudad de México y que puede llegar a desempeñar un papel importante en la transformación del ámbito urbano y en el cambio de hábitos de las y los ciudadanos.
El GDF ha establecido como meta para 2012 lograr que 5% de los viajes se hagan en bicicleta. Desde nuestra perspectiva, para impulsar este medio de transporte y alcanzar esta meta, es necesario que las políticas públicas desarrollen una visión integral de la ciudad que incorpore aspectos de sustentabilidad, accesibilidad e inclusión social. El presupuesto y la administración de los recursos públicos deben ser congruentes con estas políticas públicas. Las acciones gubernamentales se caracterizan actualmente por una visión fragmentada de la ciudad y un conjunto de obras aisladas que se limitan a atender y satisfacer la demanda inmediata.
Fomentar el uso del transporte público desarrollando la red de transporte colectivo no es suficiente para transformar a la ciudad. También es indispensable incrementar la oferta de espacios de descanso y recreación; construir parques y jardines; implementar más espacios para los peatones; anchar las banquetas y reducir el espacio para los coches; en definitiva, poner en marcha medidas para que la ciudad se convierta en un lugar agradable y seguro y ofrezca a las y los ciudadanos una vida urbana de calidad. De otra forma, el derecho a la ciudad será ejercido únicamente por las y los automovilistas.
* Doctora en Cambio Social, con especialidad en Antropología Social por la Universidad de Lille, Francia; encargada de la Coordinación Académica del Observatorio Ciudadano de la Ciudad de México y activista de Bicitekas, A. C., organización que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte, la humanización de la vida urbana y el transporte sustentable.
Notas al pie de página:
1 INEGI, encuesta Origen-Destino 2007.
2 Botma H. y Papendrecht, Traffic Operation of Bicycle Traffic, tu-Delft, 1991.
3 Bicitekas H. e ITDP, Propuesta de red ciclista para la ciudad de México, México, 2007.
4 Varios, Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad, Quito, Foro Social de las Américas, 2004.
5 Council of European Municipalities and Regions (ccre), Declaration of Stuttgart, Stuttgart, 2007.
6Ballén Duque, “Derecho a la movilidad, la experiencia de Bogotá” en Prolegómenos: Derechos y Valores, núm. 20, Bogotá, 2007, pp. 169-181.
7 Marc Augé, Elogio de la bicicleta, Barcelona, Gedisa, 2009.
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